宁德期间今天发布了自研的磐石底盘，有时你念念问：造电板的若何瞬息跨行造底盘去了

其实磐石底盘就所以电板为中心伸开狡计的，电芯被凯旋集成在底盘中，和底盘结构共用。

再加上基于高下车体解耦的结构狡计，磐石底盘不错摄取85%的整车碰撞能量。有时你对这个数字没主见，然则看了宁德期间的两个视频，敬佩全球就罕有了

此次发布会，宁德期间给咱们展示了两个碰撞测试，一个搞最高速率，一个搞最强冲击

现在C-NCAP正面碰撞的测试尺度约略是56km/h，宁德期间凯旋超等加倍，到120km/h

最强冲击是指中心柱碰撞，就像闲居事故里，撞到电线杆、树之类的场景，宁德期间也用的是120km/h的时速

现场其实两个视频加起来也就放了不到两分钟···只可说东说念主狠话未几，咔咔等于撞，如实那时把我东说念主看傻了

这个底盘的主要卖点亦然安全性，它把车体结构与能量舱结构高下一体，深度耦合，重复航母式阻截结构，一朝受到强横撞击，可最猛流程减缓底盘侵入、减少能量舱变形

何况也舍得用材料，2000MPa级潜艇级热成型钢、600MPa级航天级铝合金材料皆往上头加

更理由理由的其实是这个底盘将来的“念念象空间”，它能匹配丰富的科罚决策套件，在可拓展的软硬件架构和尺度化接口狡计下，可罢了不同车型和场景的活泼选配，相配于是一套底盘架构能罢了多种车型。

扫数这个词研发周期也从3年镌汰到1年，将来分娩的成果也将更高。

此次发布会，阿维塔的陈卓也来到了现场，之后这个磐石底盘也将在阿维塔上首发，陈卓在现场也说：阿维塔全系皆用宁德期间电板，不会用其他牌子的电板。

就看这个新底盘上车之后能不成引来车圈新的出动了