在前年11月的本领，理思汽车创举东说念主李思也曾在外交媒体上抛出了一个在其时看来格外有争议的言论：畴昔一段本领，会有好多坚捏多挡插混的自主品牌转向增程，这小数可以放到2025年去考证！这个言论一出，其时好多国内厂商的大佬和工程师站出来漏洞，言辞还格外严厉，其中有好多心快口直，多挡插混即是来源进的插电混动类型，是增程和单挡插混比不了的……

目下是2024年的11月，就在几天之前，祥瑞星河星舰7首发亮相并预售，这款车在价钱、建设方面的推崇，引起了好多小伙伴的贵重。然而在咱们看来，这款车最有冲击力的方位，如故搭载了EM-i混动系统，而这套系统，是一套单挡混动系统，这一个小小的举动，意味着祥瑞汽车驱动“松口”，不齐全坚捏多挡插混了。

而之前对理思言论比拟反对的奇瑞汽车，先后推出了星纪元ET和星纪元ES两款增程式电动车居品，并且市集推崇还算可以。从祥瑞和奇瑞的曲折来看，李思前年说的话，“含金量”似乎越来越重了，因为还莫得到2025年李思所说的应验之期，祥瑞和奇瑞就还是渐渐曲折了，目下还在坚捏多挡插混，齐全莫得单挡插混或者增程的10万级以上月销量车企，就剩下长城汽车了。

而现实是，坚捏多挡插混，齐全不给单挡插混和增程式电动车“留口子”的长城汽车，在新动力汽车销量方面的市集推崇，是相当被迫的，目下长城旗下销量最佳的插混车型，月销量不跨越1万辆。而刚刚往常的10月份，长城汽车的新动力汽车销量，独一3.2万辆，亦然因为在新动力汽车方面的销量颓唐，长城汽车目下还是被比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安等自主品牌车企给甩开了。

是以目下的情况即是，跟着市集境遇的变化，果真有一些坚捏多挡插混的自主品牌车企，驱动向单挡插混和增程式电动车滚动，那么为什么李思大约料思这种变化，而这些车企不吝“打脸”曲折呢？

领先即是多挡插混的颓势了，从结构上来说，多挡插混的结构比拟复杂，愈加复杂的结构，就意味着资本的加多和更高的故障率，是以思要在居品价钱上得回上风，多挡插混的上风并不昭着。咱们看到好多多挡插混车型的价钱，齐要高于同等尺寸和级别的单挡插混和增程车型。并且有些多挡插混车型的变速箱还有抑扬，是以从颓势上来说，多挡插混如故比拟昭着的。

从上风的角度来说，多挡插混的上风是亏电油耗更低，因为多挡变速箱的加入，推行上让这类插混车愈加趋向于燃油车的省油逻辑，那即是通过齿比来裁减转速，基本上在世界的宽泛感知中，也就这一个昭着上风了。

然而关于大大齐奢靡者和车主来说，购买了插混和增程车型之后，大大齐本领齐是短途通勤，用电就够了，跑远程和高速的频率格外有限。是以其实亏电油耗水平的高下，对宽泛使用破耗的影响极低，然而单挡插混和增程，莫得换挡抑扬、资本价钱低、故障率更低，上风就突显出来了。

并且愈加蹙迫的是，目下世界齐在布局高阶智能驾驶，高阶智能驾驶条款智驾系统和车轮之间的极速信号传导，这小数是多挡插混车型很难已毕的。因为这种类型的车型，愈加趋近于燃油车，信号传导和推论的旅途过长，而单挡插混和增程式电动车，实质上纯电车型差未几，已毕起来要容易的多。

一言以蔽之，从目下的情况来看，在国内新动力汽车内卷的大配景下，比亚迪引颈的单挡插混和理思、问界、零跑、长安等品牌引颈的增程式电动车，将是畴昔一段本领，“可油可电”车型的趋势性遴荐。