近日，一位特斯拉Model S车主的碰到引起了一批网友的共识，该特斯拉Model S车主暗示，我方的车买了有8年多，最近因为车辆故障被4S店陈说要拆电板进行查验，查验的用度为7、8千元，查验效果露馅，电板老化，要是进行维修的话，维修的用度为16万元，而要是不维修，聘任更换电板则用度更高，需要22万元。

靠近如斯高额的维修或是更换电板的用度，该特斯拉Model S车主投入了聘任的两难境地。尽管这辆车如故开了有8年多，但卖掉的话，车辆的残值皆卖不到16万，而维修的用度皆至少要16万，更换电板价钱更高，岂论哪一项聘任，关于车主来说，皆很清贫。

特斯拉Model S车主的碰到其实并不是个例，也并不单是是特斯拉的电板维修或是更换的价钱如斯之高，而是通盘新动力车的电板维修/更换的用度皆很贵。新动力车电板畴前使用8年傍边皆不会出现太大的问题，可一朝出了问题就要整组更换，而更换电板的用度无数皆要占据到整车价钱的40%-70%。

国度工信部轨则，从2016年运转，乘用车出产企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里的质保，是以像该特斯拉Model S车主这么擢升8年的，意味着电板脱保问题，一朝脱保，电板出现这么的首要问题就需要自掏腰包进行维修或是更换，车辆使用8年多昭着还未擢升使用寿命，这工夫出现问题昭彰有种弃之可惜，嚼之无味的为难。

另一位驰骋EQC车主也有一样的碰到，该车主一样遇到了电板问题，而4S店给出的电板更换报价单中，锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等总金额超22.6万元，其中锂离子电板的用度超22.2万元。但这位驰骋EQC车主却比特斯拉Model S车主行运，因为他的车辆电板出现问题时并莫得脱保，是以驰骋厂家和4S店需要帮他承担本次电板更换的用度。

有二手车责任主谈主员暗示，当今新车打折降价的力度皆荒谬大，更别提二手车了，而他们在收购二手新动力车时条目就更高，不但查验惯例的车况，更会条目车辆的三电在质保期内，何况电板的衰减情况不成过高，一朝脱保，车辆的残值就变得荒谬低。

另外，还有一部分车主的困扰在于电板续航才略衰减的问题，某豪华品牌车车主购车时4S店陈说其购买的车辆纯电续航为220km，本色驾驶时则只可开160km傍边，而6年之后，他的车辆纯电续航仅剩40km，关于该车主来说，驾车出个城皆难，更别说出远门了。

有些汽车品牌为了给车主提供更好的电板劳动，推出了电板终生质保，但亦然有一定的铁心，比如有些汽车品牌条目必须是首任车主，何况在非营运景色下才不错享受终生质保，还有的条目首任车主不外户，一年各人驶里程不擢升三万公里，在正规4S店作念养护等。

总体来看，关于新动力车车主来说，固然买车的头几年不错享受电车充电的低廉，看上去像是省了加油的用度，但背面走的每一步，每一个聘任皆挺艰难。