2024 年 7 月 6 日，一辆问界 M7 在广州发生交通事故，车主觉得车辆存在霎时加快和刹车失灵的问题。

问界方也便是赛力斯公司则称事故发生时车辆的加快踏板处于 100% 开度，并不属于 AEB 触发场景，且未见主动制动记载。

最近赛力斯又发声明知道一份坚忍论说，论说中涌现车辆碰撞速率约为94.7km/h。我看了这一论说第一反映是数据为真的话，车主真的是浩劫不死了。

念念念念前一段期间懂车帝就搞了一个碰撞测试，56km/h 30%重迭率钻撞卡车测试，问界M7就被撞成“4折叠车”，耳不忍闻。

64km/h40%偏置碰诚然收货好点，然而速率离94.7km/h还有少量距离。看事故现场挺惨烈的，以94.7km/h撞活下来M7车主真的不平定中的大幸啊。

再望望本年4月26日，一辆M7 Plus高速追尾洒水车就没那么运气了，全车乘员遭难。

AITO汽车通报，车辆以115km/h速率发生碰撞，各人瞩目到车辆外不雅没？车辆外不雅损坏情况看起来不是很严重，至少比广州那位M7车主的要好少量吧。不外生气了，实时救济有很大的挑战。

他们齐莫得契机发声了，唯有车主太太没在车上躲过一劫为他们发声。

终末恶果怎样样各人也有目共睹。

这个广州问界M7车主为我方发声，是个枭雄。他有一份“刹车失灵”的坚忍论说，应该是第三方坚忍机构笔据汽车“黑匣子”坚忍出来的，他齐不治服赛力斯出具的论说，应该不成能录用坚忍机构笔据问界工作器记载的数据来记载吧。

赛力斯也有一份坚忍论说，论说涌现的加快踏板处于完竣踩下，制动踏板处于未踩下。大口语便是油门当刹车踩了。值得指出赛力斯莫得明白坚忍机构坚忍的这这些数据是从何处索求的？是车辆“黑匣子”本人的数据照旧平台记载的数据？

同期，赛力斯强调案件也曾参加国法措施，事实认定应以法院查明为准。

问界车主和赛力斯你撑执谁的说法呢？