咱们平常用户购买汽车，拿成功的无非就两种派司。要是购买的是燃油车，那么即是蓝色的派司。要是购买的是新动力汽车，那么即是绿色派司，很好隔离。

虽然了，市面上也有极个别情况，比如最老一批的特斯拉以及最老的国产新动力汽车大多数齐是蓝色派司。因为其时的电动汽车还莫得鄙俚发展，是畴昔些年购买电动汽车的险些齐是蓝色派司。

除了以上两种派司之外，还有一种白色的派司庄重发布，属于无东谈主装备的派司，也即是无东谈主驾驶。

从派司的盘算来看，接纳了蓝色加白色的双拼口头盘算，况且派司开头为处所简称，比如上海即是沪，要是是北京那即是京，后头则是由字母加5个数字的枚举组合。

国内目下使用的技能如故L2级别的智能补助驾驶系统。轻佻来说，即是这种技能必须要有东谈主坐在车内进行随时禁受，而且手不可离开目的盘。但咱们齐知谈，好多汽车一经具备了L3级别的智能驾驶决策，致使特斯拉平直发布了L4级别无东谈主驾驶技能，可是国内有些滞后了（虽然亦然为安全研讨的）！不错说这一次上海地区发布的无东谈主驾驶车牌庄重迈出了一大步。

问题来了，要是无东谈主驾驶发生问题，那么该怎样办？字据汽车从业者的不雅察，每个地区基本也齐苦守着兼并个理念，那即是要是车内有司机，即使是无东谈主驾驶，那么发滋事故一定会找司机。要是莫得司机，就像武汉地区的萝卜快跑，是莫得驾驶员的，发滋事故就找在武汉的运营方。

要是无东谈主驾驶的汽车并不属于公司运营，属于个东谈主购买，发生交通不测那么该找谁？轻佻来说，就找车辆通盘东谈主不详措置东谈主，后期车辆通盘东谈主不详措置东谈主不错向购买的企业进行追责。

目下上海首批无东谈主驾驶汽车齐是企业的，要是发滋事故由企业先行赔付，然后按照事故的牵累比例向联系牵累方进行索赔。

目下第1批投放的无东谈主驾驶派司应该是邮政先诓骗用，而邮政的媒体账号则暗意遭逢这种白色的无东谈主驾驶汽车时一定要严慎驾驶，拉开一定的安全距离，也不要过多柔柔这些无东谈主驾驶的汽车，以免视线偏差。

事实上，不仅在上海，好多城市乃至江苏常州一大批的物流无东谈主驾驶汽车一经运转在马路上行驶。这些物流汽车不绝速率偏慢，与前车距离约为三米操纵，但驾驶起来技能相比老谈，在一些复杂的路况容易出现骑虎难下的情况。

从目下上海发布的首批无东谈主驾驶的汽车派司来看，中国电动汽车将要进行一次强有劲的升级。而字据小鹏创举东谈主的形色，改日10年中国汽车将出现多量的无东谈主驾驶技能，而且低空还会有荡漾器加以补助，没思到这么的场景正在闲适酿成了履行。