11月初，某平台“中汽试真金不怕火场”账号发布一份新能源车“电板健康度评估实验”论说。实验中将一辆2019款特斯拉Model 3（行驶里程11.6万公里）与一辆2020款联想ONE（行驶里程10.3万公里）进行电板健康度对比测试。

后果表露，纯电有打算的特斯拉Model 3电板健康度为89.3%，而增程有打算的联想ONE电板健康度仅有75.6%。立地，多量媒体以增程车“电板4年衰减25%”、“被爆致命残障“、”寿命远低于纯电车”等骇东谈主视听的标题进行报谈。

仅基于这两辆车的对比，且无论各自使用景色和环境，更莫得核实数据的科学合感性，举国媒体就得出这样些干净利落的论断，随之而来的等于对车主们的匪面命之和谆谆训导，真的令东谈主惊羡！因为，不仅比错了，何况算错了！

1、关公战秦琼？不成这样比！

天眼查表露，发布实验后果的账号经层层穿透，最终由国资委全资控股的企业整个。但“国字头”检测机构进行这种非论哪个角度来看，齐不尽客不雅的对比实验，并导致媒体得出上述论断，真有些赤子科了。

电板健康度对比性实验，阐发统计分析知识和电车基甘愿趣，起码应该有以下角度的基本要求：

中枢变量：疏浚

实验对象由于齐采用了2019-2020年间宁德期间出品的三元锂电板，因此两者的电板品牌、电板类型和时刻水平应该说基本疏浚。缺憾的是，这亦然本实验中独一的自制自制身分。

使用条款和环境：未知

时刻角度来看，电板衰减是锂离子移动、电解液降解等一系列里面损耗的后果。导致这些变化的主因虽然是全球公认的电板健康杀手——轮回次数。可是，温度效应（如高/低温的使用环境）、能源需求（如急加快时的过大放电电流）和充电形势（如过高的充电速率和充放电浅深风气）也会显然影响电板的寿命。

实验中的两辆车在使用地域、存放和充电环境、驾驶作风以及往常充放电风气等维度的身分齐不考虑，对比的客不雅身分自制自制性也就基本丧失殆尽了。

电板经管系统（BMS）：水平各异不小

电板经管系统的水平，也会对电板衰减的速率产生权臣影响。若是把电芯动作球队的队员，BMS等于主阐扬。主阐扬的往常磨练和临场教训才略不同，球员奇迹生存弘扬各异雄壮。一样，BMS在电板组里的地位高于电芯本色，资本更是占据一套电板组总资本的30%。

关于三电系统坚执全场合自研的特斯拉，电板经管系和谐直是其“杀手锏和最高奥妙”的存在，大到举座的算法、优化，小到电板单位的均衡和顾惜，重叠更高效的热经管系统以及更智能的OTA，要说水平甩彼时刚刚发布第一款家具的联想汽车几条街，并不为过。

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样本量和统计学合感性：不炫夸

这一条不必过多解释了。对比实验起码要多整几台车，分辨不同环境、不同驾驶作风、不同充放电风气，考虑一下代表性样本的平等性。有用样本数目是保证统计学合感性的基础。你一辆车“屡次满充实验”，哪比得过多辆车哪怕一次满充实验。

可比性：狡计才略就分歧

可比性是该账号发布实验后果后，挑剔区质疑较多的代表性声息——“纯电和增程，能这样径直比吗？”执行上实验的狡计形势照实一启动就有误。增程车由于有个增程器启动点SOC的“可用容量”，一般电量降至17%-20%时就强制不再放电。

是以要看电板的衰减情况，不错用近况和新车的“可用容量”对比，也不错用近况和新车的“总容量”对比，但本次实验是拿增程的近况“可用容量”与新车“总容量”比，就显得太不专科了。有网友作图把这个真谛说剖释了。

联想汽车的整车电动家具负责东谈主唐华寅也在近日的微博里阐发合适国标的算法，狡计出实验中的这辆联想ONE信得过的电板健康度是88.5%！与实验中的特斯拉Model 3基本执平。

而据联想汽车的大数据表露，这辆车更属于小概率案例。面前整个达到10万公里联想ONE的电板平均寿命是93%。这个收获源于6年前在研发阶段对宁德期间提倡的想法，要按照增程车的电芯常常充放电的使用场景来联想。

诸君看官，上述不同维度层层递进，最其后了这样个后果，既学习了知识，又得到了真相，是不是很不测？

关公战秦琼，然后草草得出个论断——唐、汉两代武将谁更能打，或者山西爷们比山东大汉武力高？太率性了，这不是国度队干的事儿。

2、增程当纯电，一直有“程见”！

事实上，重大媒体关于这次对比实验后果进行“一边倒”式报谈，而不一探究竟后，给出客不雅严谨的分析，要么等于无脑“短平快”的跟进收割流量行径，也偶然还源于内心耐久以来对增程车执有的“程见”。

论时刻和能源，不如插混；论良朋益友和环保，不如纯电。增程有打算于今仍因为大多数车主往常风气的纯电行驶、常常充电行径而被称为“脱裤子放屁”。

是以啊，对比实验数据来了，你一直按纯电车用，抠搜的小电板，天天充放电。特斯拉Model 3纯电续航有445公里，联想ONE纯电续航才180公里。绵薄狰狞地算，跑一样里程，联想ONE的充放电次数就得是特斯拉Model 3的两倍多。

是以啊，增程车就这样当纯电车用，轮回次数多，衰减快也合理。买前有续航惊慌，买了有加油顾虑，用了还有衰减忧虑，因此不成选增程。这个逻辑貌似莫得额外。

但“新能源内情”要从增程车的本色提及——增程车因纯电驱动形势的分类，而被视为纯电车的一种终点样式，也因此相干于插混而言，领有高阶智驾的重大发展空间和用户体验提高。咱们挑剔一个有打算的优劣，也要抛开重大干涉身分而看其本质。

比如，在泰西市集，新能源车近一两年的发展出现停滞以致雕残，一是因为政府层面节能减排被作为政事技能番来覆去，标的唠叨；二是用户层面每公里约0.9元的燃油资本与约3元一度电的用电资本比拟，莫得豪阔“油比电贵”的体感，能源不及。但你不成否定，抛开价钱身分，电车相对油车，在环保和用户体验角度方面颠覆性的率先。

同理，在现阶段能源电板因时刻壁垒还莫得经管续航惊慌的前提下，增程等于为了保执纯电本色最现实合理的有打算。续航惊慌的本质是补能惊慌。你对咫尺磷酸铁锂200Wh/kg的能量密度活气，向往着固态电板600Wh/kg的能量密度而不得，是不是也别忘了当下就有汽油这种神奇的液体，它的能量密度是12778Wh/kg，何况还能5分钟加满。

是以，泰西用户抛开电费资本看电车、中国用户抛开燃油资本看增程，本质上齐应该承认是合理且率先的驾乘体验有打算，哪怕你说增程是油车的联想状态齐行。

3、增程的昔时、目前和明天

但用油资本远高于用电资本，是中国用户短时辰内不可能有颠覆性转换的事实。关于增程这一当下最合理的有打算，咱们终究要给出些现实的建议。

增程昔时时

若是你照旧在驾驶一辆增程车，不要一直以纯电模式行驶，不然你看似开着一辆魁伟上的增程，却耐久操着一位续航150公里的A00级初学纯电车主的心。与此同期，你也照实要顾虑若是电板不如头部品牌那般过劲，数倍于纯电车的充放电频次，导致电板提前下岗后，算算报价最低8-10万的换电资本，与常常常加个油，哪个失之东隅。

作为参考，“新能源内情”帮你阐发一辆联想ONE十万公里只加油不充电的长测数据狡计了一下，全燃油资本也不外是约6.8万元。

增程进行时

若是你照旧考虑了增程作为我方的新能源给与，建议你防范为增混车采用成心定制电板的车型。本年底明岁首会有广泛量车型上市。这类车型认识和支撑着你“能用电照旧尽量用电”的小心念念，让你获取更接近纯电车的使用体验。

这些体验包括了更高的纯电续航里程（一般远高以致数倍于面前混动车200公里操纵的纯电续航）、与纯电车“同权”的充电速率（3C或者更高）。这样，你就不必再像上一代增程车主那样“忍一忍加个油算了”，或者在长假的高速充电桩“遭遇纯电车主嫌弃龟速充电”的认识。同期，油箱和增程器也留意左迁为备胎级成就。

增程明天时

从中耐久来看，混动有打算中增程与插混两者之间，增程“大电板小油箱”与插混“小电板大油箱”的各异性可能会越来越显然。

动辄为追求2000公里续航，而把油箱从40L增多到60L的插混车型，可能会在那条“小电大油”的套路上越走越远。

事实上，前边提到的经管续航惊慌、充电速率两大痛点的增混专用电板的出现，照旧在引颈着增程往“大电小油”的标的走。能源电板头部品牌用“骁遥”家具线来专注这个限度的深耕，一朝车企和用户尝到甜头，或许趋势会一发而不可收。

2024年的年底，与电车补贴大战一样奇光异彩的，是极氪、智己、阿维塔、小米、小鹏等越来越多的新能源汽车品牌将不息布局增程时刻、加入增程阵营。曾被视为鸡肋而无时刻含量的增程，偶然照旧回身启动了我方的一骑绝“程”，把嘲讽与质疑抛之脑后。

这个趋势，大约只可恭候固态电板参加量产，并达成价钱遗民后，才会寿终正寝。