本报记者 赵语涵

行为本年终末一场分量级车展，正在进行的2024广州海外车展成为不雅察汽车市集动向的窗口。车展上，上汽集团旗下“单飞”三年的飞凡汽车转头荣威，二者归拢设展；而祥瑞与沃尔沃诱惑打造的子品牌“极星”已不见足迹。

在车市快速彭胀期，车企纷繁成就子品牌霸占细分市集。但是，跟着面前车市增速放缓、竞争加重，降本增效成为生涯大考，履历市集“试错”后收成欠安的子品牌，正被加快整合或淘汰，一场骄矜的淘汰赛正拉开大幕。

2024广州海外车展正在举行中，展会范畴达22万平日米，新动力汽车备受情愫。新华社发

几家车企子品牌存在感渐弱

本年广州车展上，以往孤苦设展的飞凡汽车展台“销毁”，但该品牌仍有新车亮相。在上汽荣威展台，已与荣威归拢的飞凡展出了三款新车，其中，初次亮相的纯电SUV——全新飞凡R7，瞻望2025年一季度上市，另外，该品牌还有两款近期上市的混动车型亮相车展。

“单飞”三年，本年9月上汽通知飞凡与荣威归拢。事实上，飞凡本就脱胎于上汽荣威，前身为上汽R，属于上汽荣威旗下孤苦的新动力品牌。2021年10月底，飞凡汽车端庄以孤苦公司的容颜进行市集化运作。但是，孤苦运营三年，该品牌在销量上永恒未获市集招供，2023年销量仅为2.1万辆，本年销量更是进一步下滑。后续，飞凡、荣威将在研发、销售、行状等多个层面进行深度交融，当今已有近80家双品牌授权店开业，瞻望在年底即可落成百家。

祥瑞与沃尔沃共同打造的新动力子品牌极星则透澈缺席了这次车展。业界估量，这或与该品牌近期据说将与极氪进行整合酌量。

多家车企加快品牌整合

部分子品牌缺席车展的背后，是本年下半年以来，多车企时常开启的品牌整合动作。除上汽集团外，祥瑞、长城等车企也纷繁驱动品牌整整个策。

9月末，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议“鼓吹里面资源深度整合和高效交融”。第一个被整合的是该车企旗下的几何汽车，10月，这一子品牌并入星河汽车。祥瑞方面称，新动力业务将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能杰作小车系列。11月14日，祥瑞控股进一步通知对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克全面计策协同。整合之后，极氪将捏有领克51%股份，领克其余49%股份不息由祥瑞汽车旗下全资子公司捏有。同期，该集团另一子品牌极星也传出将由极氪CEO接任董事长的音尘。

长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音尘，将于本年底端庄住手运营并迁徙至长城汽车App。由于欧拉的诡计定位更多针对女性车主，此举激勉了部分欧拉车主不悦，以为长城汽车App诡计不够好意思不雅、使用体验差等。但长城进行品牌整合已不得不发，有里面东说念主士领会，由于欧拉近两年销量欠安多车型赔本，将来欧拉或被整合进哈弗品牌。

竞争加重车企遴荐计策松开

骨子上，车企的品牌“多子化”计策曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型时期的产品。

燃油车时间，起初较低的自主品牌盼望向中高端市集进犯，从而出身了魏、坦克、领克、星途等宽阔子品牌，部分合伙品牌曾经试水子品牌。新动力波浪中，造车新势力“蔚小理”一举冲入中高端市集的优异进展让传统车企看到契机，也加快推出了更多“创二代”品牌诱导年青猝然者。祥瑞旗下几何、极氪、星河，上汽旗下智己、飞凡，长安旗下深蓝、启源、阿维塔，广汽旗下埃安，北汽旗下极狐……一批子品牌快速涌入市集，有的品牌快速成长，但也有品牌月销量永恒踌躇在万辆以下，处于市集边际。

近两年，新动力市集竞争愈加热烈，价钱战一轮接着一轮，销量欠安的品牌压力倍增。“降本增效已成为面前车企的要点。”在乘用车市集信息联席分会文牍长崔东树看来，车企越来越怜爱财务健康和单车利润，因此会遴荐计策松开，扩充品牌交融，这亦然颓势品牌冉冉退出市集或被淘汰的进展。

多位业内东说念主士以为，汽车品牌在将来几年会出现淘汰赛和大整合。长安汽车董事长朱华荣曾预测，到2025年底，强弱车企之间的划分会越来越明显；到2030年，当今全寰宇140家车企可能只会剩下约30家。