要论这段时期哪家汽车品牌相比糟心，本田细则算一个，尤其是广汽本田。

这不11月28日，有汽车博主曝光了一份“本田中国媒体响应的探询问卷”，这份问卷探询两个问题：

1、您认为导致“烨”品牌发布后产生的舆情是否影响了您对本田品牌全体的印象。

2、您认为该舆情出现的主要原因。

该博主还配文「看来本田还是意志到烨的问题了。不好读，也不颜面，寓意也不好。不知谈其时起名咋思的」。

这也激发不少东谈主的臆想，难谈厂家策划更名了？？？

也难怪环球会有这样的思法，“烨”品牌自推出以来，真确切争议握住，绝顶是广汽本田的“烨P”品牌。

按照广汽本田副总司理袁小华的解读，“烨”寓意“醒目与灿艳”；“P”为Prime，代表“专有与独一”，“烨P让每一位用户齐能享受驾驶的乐趣，并为他们带来不可替代的体验。”

厂家的思法很“好意思好”，但并莫得得到破费者的认同。

“烨P”品牌拗口难记不说，其字体联想，也让不少网友认为像是“诈尸”二字，异常抵挡安。

这样一来，厂家探询破费者关于新品牌的看法，似乎亦然言之成理。

不外，本田中国在酬报媒体采访时示意，“品牌未对烨及烨P定名发起过关联探询，关联报谈与客不雅事实不符。”

厂家既然辟谣了，那就先让枪弹飞片刻，“烨/烨P”品牌后续是否会更名，时期会给出谜底。

手脚专为中国阛阓打造的全新纯电品牌，“烨”品牌关于本田的遑急性不言而谕。

毕竟，脚下的国内汽车阛阓，新动力汽车的浸透率已最初50%，燃油车是愈发难卖，广汽本田和东风本田的销量，也齐大幅下滑。

据本年10月份的产销快报，广汽本田本年1-10月的累计销量为351,540辆，而前年1-10月累计销量为499,359辆，同比下落29.6%；东风本田本年1-10月的累计销量为342,243辆，而前年1-10月累计销量为476,337辆，同比下落28.2%。

要思破局，除了擢升现存产物的竞争力外，加快电动化大势所趋。

提及来，三年前，本田中国就推出了纯电品牌e:N系列，其中e:NP系列包摄广汽本田，e:NS系列包摄东风本田。

但e:N系列的阛阓发扬着实是拿不开头。数据泄漏，本年1-10月，e:NS1销量为2233辆，e:NS2猎光为419辆，e:NP1 极湃1为1027辆，e:NP2 极湃2为1969辆，四款车型加起来也就5648辆。

这什么见识？连主流新势力一周的销量齐不一定及得上。

你说本田急不急？

好毁坏易憋了“大招”，带来新的品牌（烨）、新的平台（Architecture W纯电平台）、新的产物（交由广汽本田量产的烨P7、交由东风本田坐褥的烨S7，及2025年量产的烨GT Concept见识车）。

这是准备大干一场的节拍，效果一开局就蒙上了暗影。

只可说，醉心本田和广汽本田三秒。

在小编看来，名字赢得好，诚然有助于品牌的发展，但也不全齐。

要害如故在于有莫得最初的中枢时代，有莫得浩大的产物力。

如比亚迪，过去就有一些破费者，继承不了它的名字。但东谈主家自后居上，成为如今当之无愧的国内汽车厂家“一哥”，靠的即是刀片电板、DM-i等最初同期期其他竞品的“黑科技”，同期还给到相配有竞争力的价钱，从而速即驯顺了大齐破费者。

那么烨P7和姊妹车烨S7到底如何样，能不可和咱们国内头部新势力的纯电汽车一较崎岖呢？小编也还是在安排了，回头给列位家东谈主们疲塌呈文。

临了问环球，你们认为“烨/烨P”品牌如何样，需要更名吗？

（文：浩宇丨部分图片源于鸠合，侵权请关系删除）