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新动力汽车简直给燃油车带来了不小的冲击，但同期也倒逼着燃油车奋起不服。

无论是车展的声威排布如故汽车媒体的报说念，新动力车都成为了完全的主角，而燃油车似乎徐徐被东说念主淡忘。但需要阐扬的是，新动力汽车渗入率龙套50%意味着新动力汽车势不行挡的背后，燃油车依旧占据着一半的天地。

咱们不否定新动力汽车的凯旋，但也无用由此就将燃油车编造的一文不值。即便不喊“内燃机永不为奴”那样的中二标语，行动领有越过150年底蕴的内燃机，当下仍不影响其陆续发光发烧，况且昔日还将抓续很长一段技巧。尤其是在领有了大幅优惠的BUFF加成下，又给燃油车注入了新的祈望。

比如说曾常终年处在轿车销量名次榜头部的 朗逸，咫尺不错作念到6.98万起。诚然，这个价位下的初学车型噱头的意旨更大，不外话说追溯，脚下朗逸举座的优惠如实填塞有诱骗力。字据经销商的报价，顶配车型也才10万出面费力。

而与朗逸旗饱读极端的卡罗拉，算上国补后，优惠也来到了7.98万起。像很多年青东说念主曾心爱的念念域，举座的价钱区间也来到了7万多--13万多。

级别更高一些的，曾有着“大沙发”之名的日产天籁，前段技巧更是搞出了限时12.78万起。要知说念，天籁然则一款实打实的B级车。同级的亚洲龙，也打出了限时13.98万的宣传标语。B级的车A级的价钱，这在燃油车似乎成为了常态。

SUV方面，途岳推出了途岳新锐，“一口价”7.99万—10.69万。别克的昂科威PLUS雷同也推出了限时一口价16.99万起。

以上这些并非什么冷门车型，都是各自限制内数得上号的，降价的指标也很浅易，便是为了反抗新动力汽车的冲击，捍卫我方的市集。关于虚耗者来说当然亦然件功德，不错极地面缩短入抄本钱。提及来，大都领有大幅优惠确当下反而可能是买燃油车的最佳时机。

不得不说，尽管新动力汽车当下大行其说念，但依旧有不少东说念主对燃油车情有独钟。除了降价带来的实打实的优惠外，燃油车进程恒久的市集考证，举座可靠性相对新动力车也会更有保障。

除此以外，新动力汽车比较燃油车权臣的上风是用车本钱更低，但这个前提是每年需要跑填塞多的里程，况且有车位能装家充。如若每年就跑个1万公里，况且在外面充电，即便不计划昔日新动力汽车换电板的问题，单就每年更贵的保障用度折算下来，举座花销真不见得能比燃油车低廉。

而新动力汽车主打的智能化，一些燃油车型也在迎头追逐。比如说途不雅L PRO，8155芯片、副驾文娱屏、科大讯飞语音还有L2+的智驾，也曾基本不错看皆新动力汽车。

诚然，笔者并非是在开历史的倒车，咱们认同新动力汽车的发展壮大和给所有行业带来的改不雅，但并不料味着一定要盲目跟风。

如若你莫得车位，地方城市不限号，不需要绿牌的“特权”，每年用车里程又不是超过多，在有限的预算下，燃油车大要确凿会是更好遴荐。