2022年，作为smart品牌历史中的一个迫切鼎新点，在告别老东家疾驰之后，便隆重干涉进祥瑞的怀抱中。天然用官方的话来说，当今戴姆勒和祥瑞各捏股50%，但smart的总部配置在中国，同期又以国内市集为主，是以很较着，smart将会透澈告别袖珍车边界，干涉新动力的天下庭中。

而为了与夙昔的居品有所远隔，祥瑞集团在完成收购后，便给smart车型系列取了一个颇有童话寓意的新名字，叫作念精灵。适度咫尺，精灵系列还是推出了三款不同型号的居品，隐敝15至30万傍边的高端纯电SUV细分市集，不仅价钱更贵了，同期尺寸也比拟夙昔入口期间增长了不少，看起来如实有点豪华品牌的滋味了。

只不外脉络天然提上来，但销量能否获取年青东谈主的深爱呢？据了解，在刚刚夙昔的十一月，smart统统品牌的销量仅为3889台，以致不如比亚迪单款车型的发达。而本年前三季度中，成交量永久在平均单月3000台傍边犹豫，在最低点的二月份，只卖出了756台，实在创造了统统品牌的历史新低。

值得一提的是，这个销量收成跟趋势，实在跟极越倒闭前的情况如出一辙，那么旋乾转坤之后的smart，为何不受国内用户待见了呢？

在笔者看来，当先便是品牌影响力的问题。天然咫尺戴姆勒还捏有smart至少50%的股份，但坐蓐平台、电驱系统、车机软件实在都来自于国内品牌，唯独跟疾驰关系的部分，便是在B柱的位置上贴了一块不起眼的小标签，包括尾部车型标号都是继承汉文，而且早期的smart精灵#1号还保留了“祥瑞脸色”的商标，自后可能因为脉络问题被取消了。

天然，当今的年青铺张者也不傻，明明知谈你来自祥瑞的坐蓐平台，但价钱和脉络偏专爱跟疾驰对都。相同的定位，我底本不错买一台小鹏或者更好的国产车型来作念平替，为何要遴选一台smart呢？这个难点不处置，销量惟恐难以擢升。

实质上，smart官方自后可能也签订到了这个问题，于是在本年夏天上市的精灵#1号和精灵#3号两款车型，纷繁作念了降价处理。底本起售价接近20万的居品，当今惟有15万就能脱手，跟零跑C10和宋plus处于合并个水平。

天然价钱降了，但一个更难搞的问题运行浮出水面，那便是车机收费征象。尽管在售的smart不会像疾驰那样，平直在车辆性能上作念行为，比如费钱通畅明轮转向等等。

但开过的东谈主都知谈，smart的车机系统内部有一个叫“皮肤中心”的应用，洞开内部就能看到收费选项，你不错凭据需求定制卡通形象，然后费钱买下它的使用权，价钱大宗在30元傍边。可能对于整辆车的资本来说，这个售价并不贵，但对于车机收费这件事，约略在好多东谈主来看还蛮恶心的。

终末，对于市集的遴选，smart最早将女性用户作为谋略群体，因此还提议了“密友”这个宗旨。但凭据关系调研表露，汽车市集男性用户的占比终年在60%以上，还是成为汽车铺张的主力军，是以早期的smart不但莫得迎合市集潮水，而是瞄向偏小众的女性用户，销量能上去就怪了。天然，另一家相同主打女性用户群体的长城欧拉，咫尺正靠近着销量腰斩的难受时局，相同亏欠了大部分市集。

只不外在本年，smart好像终于回过神来，推出了一款颇具雄性气味的精灵#5号，外不雅大气细节粗矿，前后寂寥的探险灯似乎专为户外探险而生，而且还在澳大利亚全球首发。只不外与前两款居品一样，都是风声大雨点小，传闻上个月才卖了300台，与上市当初4500台的订单量严重不符。

从2003年进入中国市集以来，smart实在利用了统统袖珍车市集，前沿的假想理念更是比拟五菱宏光mini EV早了近20年。但在笔者看来，从来不是smart引颈了期间，反而是期间遴选了smart。

押店张者运行不休追求更大的车内空间，更节能的出行体验，以及更纯确实操控性，我念念这还是宣告了smart的失败。月销不到4000台的收成，在国内市集早已被挤到三四线市集的位置，以致不如零跑、问界等后发先至的发达，而一昧守着夙昔疾驰留住的“遗产”，smart到底还能抗多久呢？