二次入华的林肯汽车，终究照旧未能在中国汽车市集站稳脚跟，正濒临着被淘汰出局的危境。

由于销量惨淡，2008年林肯汽车无奈之下接受退出中国市集。干系词，时隔五年，2014年林肯汽车再次过问中国汽车市集，并驱动逐步终了国产化。天然在林肯帆海家、林肯Z等新车型的加抓下，林肯汽车在2021年销量冲到9.1万辆，合座施展让东谈主目下一亮。不外之后的2022年、2023年，林肯汽车流畅两年销量大幅下滑，再次堕入生涯危境。数据知道，2023年林肯汽车全年销量已降至7.3万辆。

而本年以来，林肯汽车在华情景进一步恶化，合座销量连接下滑。数据知道本年1-9月份林肯汽车累计销量仅3.9万辆，同比下滑14.3%。而在素有“金九”之称的9月份，林肯汽车的销量依旧出现大幅下滑。据悉，9月份林肯汽车销量仅为4450辆，同比下滑30%。销量的不停下滑，使底本在豪华汽车市集就处于错误地位的林肯汽车，存在感进一步裁汰。

不仅如斯，刚刚在9月份上市的林肯帆海家还被曝出新车存在减配的表象，从而堕入公论危境。看成林肯汽车的销量担当，帆海家近乎承担了林肯汽车总销量的50%，其孝顺度之大可想而知。这么一款分量级车型，却因为新款上市，而遭到开阔挥霍者的吐槽，进一步加重其市集危境。

据悉，新款林肯帆海家上市指令价比拟老款车型指令价下调了3千元，但同期一些设立也进行了缩减。比如，初学级尊享版，取消了主驾膝部气囊、Co-Pilot360援手驾驶系统等安全设立，同期，后排座椅电动放倒功能、倒车车侧预警功能、自动停车入位功能被移除，360度全景影像降为倒车影像，录像头数目由5个降为2个。天然增多了主动式氛围灯、防侧翻系统等。但比起大部分新车增配以致增配降价的作念法，林肯的这一减价减配的作念法，确切不够有丹心，因此遭到挥霍者的起火及吐槽。

此外，林肯汽车本年以来销量再次大幅下滑，天然与林肯汽车新动力转型严重滞后有很大的关系，而新任总裁贾鸣镝约略也有难以推脱的包袱。当先，在后燃油车时间，林肯汽车天然短期内难以终了销量正增长，但供职于上汽世界二十余载，燃油车品牌运营教训丰富的贾鸣镝不仅未能匡助林肯汽车在中国市集稳住阵地，反而进一步加快了其销量下滑。这与其制定的林肯品牌运营计谋有很大的关系。

贾鸣镝以为林肯应该要卷价值，并制定出三步走：第一，打造“价值体验”的认可，通过双旗舰车型的升级深入品牌形象，赋能品牌提高。第二，打造“价值优化”的认可感，这点是提高经销商办事相识。第三、打造“价值看管”的认可感。林肯之谈升级到林肯之谈pro，贯彻价值营销。

其中第一步，力推林肯遨游家和林肯领航员“双旗舰”，关于口碑、情感千里淀不及的林肯而言，并不一定是正确的作念法。因为，关于年销量不及10万辆的林肯汽车，当今需要的容身市集，活下去，而不是用杨春白雪的居品，建立一个品牌高度。毕竟，林肯遨游家月销量仅二、三百辆，而领航员销量更是少的珍贵。在这么的情况下，林肯还将要点放在这两款车的升级上，无疑是捡了芝麻丢了西瓜。

另外，关于中国汽车市集热烈的价钱战，贾鸣镝对外在示：追求高质料销售，不以销量数字论成败，不参与价钱战。同期林肯嗜好销量，但不只纯追求销量。价值比数值更伏击。

当今看来，贾鸣镝的这一不雅点，更像是为林肯汽车销量抓续低迷的一个推脱根由终结。这点与对销量抓佛系魄力的马自达相等相像。也正因为有这么的魄力，马自达在中国市集已被边际化。而林肯汽车在豪华品牌中也正在小数点被边际化。而如今，林肯汽车念念要再行回到正轨，依然相等贫苦。

写在临了

销量的不停下滑，使林肯汽车在中国市集的存在感赶紧裁汰，而品牌营销计谋上的“不贤惠”使得林肯“存活”的契机愈加飘渺。面对林肯汽车销量的一转再滑，看成做事司理东谈主的贾鸣镝还会接受连接“留任”吗？仍有待进一步的不雅察。

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