文/桃李

“6′46″874”，这是小米SU7 Ultra的原型车在纽博格林北环赛谈的得益，值得一提的是，从小米公布的视频来看，其得益仍然存在表面上的擢起飞间。不外一举刷新了车门车在该赛谈上的圈速记载，关于“初出茅屋”的小米汽车而言也曾鼓胀震荡了，雷总也挑升在微博上发文暗示庆祝，刻下这一得益已被公示在了纽北官网。

而在小米SU7 Ultra之前，其实已有不少中国汽车来到过纽北，这里笔者先给人人盘一下。

2009年，奇瑞瑞麟G5成为首个挑战纽北的中国汽车，天然得益未得到官方招供，但也让外界默契了中国汽车的胆量和实力；2017年时，蔚来EP9以6′45″900的得益刷新纽北最快量产车圈速记载，两年后，蔚来ET7也在这一赛谈上作念了测试；2019年时，领克03 Cyan办法车以7′20″143的得益成为纽北非量产最快先行者车，也刷新了其时最快四门轿车的记录；除此以外，近期国产电动超跑仰望U9也传出将在11月初再次进行包场测试，还有部分中国电动汽车也在撺拳拢袖。

事实上，关于电动汽车而言，能源其实也曾相等低价，刻下即等于一台20多万的电车也能纵情扫尾零百加快三秒级，而关于猝然者而言，加快再猛、跑得再快，在果真谈路环境下其实感知并不彰着，就像吉祥控股副总裁杨学良所言，平日东谈主“根柢不会这样开车”。

但这依旧挡不住车企们关于“造一台性能车去刷赛谈”的执着，那么这样作念有益旨吗？能让车企们坚抓下去的事情，天然是意旨特地的。

关于任何车企而言，性能车十足王人是其造车手艺的集大成者，造出一台优秀的性能车无疑是展示我方造车功底和炫技的最直白的神色。以小米SU7 Ultra为例，其搭载了两台V8S电机和一台V6S电机，V8S电机的最大功率为 578Ps，最大扭矩为635N·m，V6S电机的最大功率为392Ps，最大扭矩为500N·m，系统空洞最大功率为1548Ps，零百加快1.98s，最高车速可达350km/h。

怎么让车子说明高性能发扬的同期，又能不失速、保抓强盛的能量输出、确保电板安全，这就关于车辆的三电手艺有着极高的条件。而原型车大约在难度更大、性能开释更高的赛谈上完成测试，那么量产版块天然没问题。这亦然为什么杨学良天然关于圈速无感，但自家的极氪001FR、路特斯EMEYA等等却王人是以性能著称，且时常在上赛、浙赛露脸刷圈速。

比拟于国内的赛谈，德国的纽博格林北环赛谈则更具著名度。纽北全长20.8公里，共有177个弯谈，是全球单圈最长、弯谈最多、高差最大的赛谈，因此也被成为“地狱级”难度赛谈，而纽北的圈速得益亦然寰球公认的，因此大约在这条赛谈下完赛并赢得好得益，既是对自家车型性能的最好默契，亦然在全寰球畛域内提高居品著名度最高效的神色。

要知谈，小米汽车在被天气影响屡次之后依然遴选硬刚纽北，才刷出这一得益。而事实默契，恭候如实是值得的，至少这两天相聚上基本王人是关联小米SU7 Ultra原型车确立纽北的音书，为量产车的上市造足了势头。干系车模上架后秒售罄，甚而在二手平台上的价钱也曾被炒了原价的两倍。

同期，尽管小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元，但在开启预售后的十分钟，订单就达到了3860台，居品值不值这个价人人有目共睹，不得不说，流量真的被小米给玩明显了。

写在终末：

以前国产车就是吃了“手艺”的亏，由于在三大件上不如番邦车，永久被结伴车压一头，而如今，中国电动汽车运转时常出刻下纽北，既让猝然者看到了国产车的手艺，部辞别艺还能下放到量产车上造福猝然者，还大约向全寰球展示了中国汽车的实力，是以不论从何种角度来说，“造一台性能车去刷赛谈”王人是有益旨的。