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为什么，新能源车“不够好玩”？

这是一个严肃的问题……

这里说的“好玩”，显然不是说新能源车的文娱性不够。屏幕越来越多，新能源车的玩法越来越丰富。关系词，跟着电动化的波浪席卷而来，好多品牌却冷落了驾驶的乐趣与情愫——“开着无趣”，成了不少对驾控仍有高条目的东说念主们，心中关于新能源车的标签。

马自达算作一个领有悠久历史的汽车品牌，恒久对持将驾驶乐趣与本领改进辘鸠合。在新能源期间，马自达通事后驱布局的EZ-6，再行界说了电动车的驾驶体验。它，不仅是蓦然者出行的器用，更能带来心灵的共识，帮东说念主们找回“与车为友”的初心。

算作当下被誉为“结伴新能源第一车”的马自达EZ-6，足以让全全国爱车之东说念主餍足。同期，它更以“颜面、好开、好明智、好安全”的四大中枢价值，不错说，再行界说了结伴新能源B级轿车的要领。

新能源期间，只有后驱的马自达让东说念主尖叫？

马自达的后驱车历史宛如一段充满情愫的乐章，旋律中流淌着驾驶的乐趣与梦思。后驱盘算的中枢在于将能源输出转机到后轮，前轮则专注于转向。这种布局不仅提高了车辆的强健性，还使得车辆在高速行驶和热烈驾驶时愈加纯真——在弯说念中，后驱车能够更好地平衡车辆的重点，使得车身在转弯经由中保持致密的持地力。这种天然的操控反馈，使得驾驶者能够精确地感知车辆的动态，仿佛与车融为一体。它能够让驾驶者充分施展操控本领，带来无与伦比的驾驶乐趣。

自20世纪60年代起，马自达便开动探索后驱平台的可能性，创造了一系列令东说念主全神关注的车型。RX-7的问世，如褪色场风暴，转子发动机的私有音长入灵动的操控，使无数车迷为之倾倒，代表了追求速率与情愫的精神；而MX-5的降生则更像是对传统跑车理念的再行界说。自1989年首度亮相，它以怒放式盘算和轻巧的车身，带给东说念主们无限的驾驶乐趣。

马自达626，雷同值得铭记。算作家庭轿车的代表，它以可靠的性能和实用性奉陪了无数家庭的往常生计。诚然626的魔力不如RX-7和MX-5那样热烈，却在平庸中精通着慈祥的光线。马自达后驱车的历史，承载着无数驾驶者的梦思与情感，岂论是追求速率的狂热，如故对生计的详细感悟，马自达恒久在路上，带着咱们束缚探索未知的旅程。

尤其值得一提的是，从马自达626到马自达6、阿特兹，再到今天的马自达EZ-6，可谓有始有终——在新能源期间再行接纳后驱布局的马自达EZ-6，再一次转头了开赴之时的初心。这一次，尽管莫得了内燃机的ZOOM，东说念主马依旧一体！

“新结伴期间第一车”，是马自达EZ-6当之无愧的称呼。之是以这么说，最大的重点就在于马自达EZ-6在新能源车型中顶尖的操控感。

操控，马自达的中枢竞争力，在EZ-6上仍旧优秀。EZ-6引入了E-ZEAL超感电趣驾控本领，提供了依旧“东说念主马一体”的驾驶乐趣。从玄虚的机械修养来看，马自达EZ-6领有50:50的前后轴平衡配重架构，并标配有后H臂式多连杆沉寂悬架和19寸低风阻铝合金轮毂，还匹配了集成制动收尾系统，保证行驶、转向、刹车切换之间的丝滑通达。

重塑新能源操控乐趣，马自达EZ-6若何作念到？

一个很挑升旨真义的细节是，为了极致优化这辆车的驾控，马自达欧洲调校团队专门来到位于重庆的长安垫江试车场，从转向、加快、降速，到底盘的举座特色，都经过各人顶尖团队的精确调校。频繁调校一辆车只需要两三个月，而马自达欧洲调校团队在重庆足足调了泰半年。

镌脾琢肾的成果是，马自达EZ6的电门反映仅需0.2秒，在160kW（增程版）和190kW（纯电班）电机的驱动下，有着6秒级的零百加快材干——比畴昔的MX-5更优秀。同期，其麋鹿测试成绩和刹车距离也在同级别车型中处于逾越水平，确保驾驶者在多样路况下都能享受到不凡的操控性能。

更值得一提的是，“东说念主马一体”在极致领路同期优化忻悦的倾向，也依然不改。马自达EZ-6头部的涟漪量减少了7%，过弯更丝滑；在新能源加降速容易晕车的痛点上，EZ-6连续了马自达燃油车的能源标定，从燃油车到电动车，驾驶者不错无缝连络。尤其是动能回收这少许，通过线性，圆滑的降速特色，减少了肉体以及头部的涟漪，灵验扼制晕车感。

而从机械层面来看，马自达EZ-6领有50:50的前后轴平衡配重架构，并标配有后H臂式多连杆沉寂悬架和19寸低风阻铝合金轮毂，保证行驶、转向、刹车切换之间的丝滑通达。大大量同级车型在转向匹配时，主要关怀的是转向的苟简性，而冷落了最基本的收尾感，而EZ-6通过增多中心区的转向力和阻尼（转向电机最大输出扭矩进步12.5%），使得其能够保持转向致密的线性感与一致性，岂论直线如故弯说念行驶，强健感和线性一致感都很好。

最终的成果是，相比较凯好意思瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6领有更强盛的能源输出、更快的车身反映、后轮驱动、更小的转弯半径、更平衡的轴荷比等操控上风。在实测中，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过西席成绩为110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m。

天然，在优秀的后驱“东说念主马一体”体验以外，马自达EZ-6莫得健无私方“626后裔”的身份。它不但有着别东说念主难以相比的操控上风，更有着行业逾越的建树水平。这，恰是马自达数十年来的私有魔力和竞争上风。

比如，它有着结伴同级独一配备悬浮电动尾翼，电动尾翼有10种自界说叫醒模式，开启角度为10度。这一盘算也致意了马自达6 MPS；比如，它有着结伴同级独一的双零重力纳帕真皮座椅，透风、加热、八点推拿功能皆全，而质感一流的麂皮内饰，更是径直看皆马自达的豪华旗舰CX90；再比如，它有着64色反射式柔光律动氛围灯，还有前排双云感悬浮零重力座椅，这些都是同级独一。再加上逾越的智能和安全发扬，马自达EZ-6这个一又友，天然值得交！

不仅如斯，马自达还在价钱上拿出了“交个一又友”的忠诚。在结伴市集，尽管其他细分市集如故把价钱战相敬如宾，但结伴B级车市集关于新能源显得慢了半拍——现存的车型未几，有的车型建树不高，建树过得去的价钱未低廉。而相比较竞品，算作一款号称“豪华”的新能源B级轿车，EZ-6这次将结伴B级新能源轿车的价钱带一次性打到13.98万，可谓杀青了价钱与价值的双重降维打击。

长安马自达为购买EZ-6的用户提供了丰厚的购车权利。用户自上市之日起购EZ-6即可享受8重EZ尊享礼包，至高可达30,000元。这些权利涵盖了增换购补贴、终生零燃权利、选装基金、蓝牙充电桩、畅玩流量、智驾护航保险、拥车礼包以及金融礼等多个方面……

毫无疑问，这，亦然EZ-6在市集竞争中的又一要紧上风。

结伴也智驾，EZ-6更开启了畴昔之门

在后驱“东说念主马一体”让东说念主惊呼真香的同期，EZ-6在其他层面也在精进。

比如，智能化即是EZ-6的一大亮点。它搭载骁龙第三代数字座舱，它领有结伴同级独一的14.6英寸防眩液晶触屏，在8155芯片的扶植下，相沿3D全息东说念主脸无感识别登录，并提供四音区+相连语音+11种智能座舱模式，如小憩模式、吸烟模式、洗车模式等。同期，还领有高大的4区位语音引擎，能够快速反映并准确识别用户指示。

此外，车主不错通过手机APP提前成立出行时期，智能感应到来时自动解锁，并通过无感登录功能，车辆将自动疗养至驾驶员的个性化成立；车内的双录像头和手势识别本领，使得驾驶者在行驶经由中不错通过简便的手势或语音指示来收尾多媒体、导航等功能，极大进步了驾驶的便利性与安全性。

智驾层面，EZ-6搭载了5个百万像素高清录像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能够全面协助用户收受都市通勤场景和泊车场景，具备了L2.5级聪惠行泊的材干。现在来看，在中国的结伴阵营中，逾越的自动驾驶系统开阔存在于25万价钱以上的车型，而且用户还需要通过涨价选装的样式才能体验。而EZ-6从用户最高频的往常用车场景开赴，为用户提供了逾越的、训练的自动驾驶扶植功能。

安全，其实恒久是马自达品牌的中枢DNA之一。在被迫安全上，EZ-6接纳E-ZIP链式安全架构，提供了主被迫安全的双重保险。车辆的智能驾驶扶植系统E-ZERO无界智能领航，聚会同级逾越的50英寸AR-HUD全息增强裸露系统，能够实时监测盲区，确保驾驶者在行驶经由中的安全。全车配备的多项安全建树，如儿童淡忘领导、哨兵模式等，进一步进步了车辆的安全性。此外，EZ-6的高强度车身结构和多气囊盘算，确保在发生碰撞时能灵验保护乘员安全。

在发布会上，长安马自达还公布了EZ-6行业初度“货车横向夹攻重迭刮底挑战”的成绩。EZ-6在测试中发扬出色——除了机械层面发扬致密，在电气层面，碰撞后高压赶快下电，电板包未动怒、未爆炸、未冒烟；双闪实时开启，E-Call紧迫挽回功能启动，自动拨打并有东说念主工客服接入；假东说念主玄虚得分合适限值条目。这一系列的发扬，充分讲明了EZ-6算作新能源车型在安全性方面的不凡发扬。

结语

之于马自达，EZ-6简略将是划期间的一辆车。从中国起步的它，不仅如故开动收货中国订单，更如故收货了来显示众列国无数马自达粉丝的好奇。

之于中国，EZ-6的到来，让中国市集用户有了外资、自主品牌以外的“第三种高价值聘请”。从颜面，好开，好明智，好安全，到传承不变的“东说念主马一体”驾乘愉悦，再到各人逾越的电气化、智能化实力和的主被迫安全性能，EZ-6这一次也掀了桌，全面成立起结伴新能源B级轿车的价值新要领。

EZ-6不单是是一款电动轿车，更是马自达对驾驶乐趣的对持与追求。岂论畴昔的说念路若何变化，马自达恒久将驾驶者的体验放在首位，指挥东说念主类驶向更好意思好的未来。