撰文 / 赵试

从2021年开动，我贯串参加了四届广汽本田“躁梦节”。唯有本年这一届，让我产生了热烈的割裂感。

跻身于被本田历代经典车型包围的偌大的广州科技馆，我仿佛又回到了阿谁巧妙的机械世界。

北欧女神、本田金翼、CBR，哪一个不是在“机车党”中誉满全球的名字。我不是机车迷，但不影响我对1000cc改装天蝎炸街声浪的千里迷。那一刻，我嗅觉凡人物的东说念主生也莫得那么不胜。

每一届“躁梦节”都会带来一些对咱们来说只活在屏幕上的本田经典。这一届有不同庚份的本田NSX跑车，包括被称为“日本国宝级跑车”的中置V6 NSX NC1；搭载K20A发动机、于今无东说念主挑战其江湖地位的Integra DC5；以复旧造型请安经典车型Beat、排量唯独600cc的本田K-Car SS60。

目之所及，由车主提供的本田系列改装车如同巨大的改装厂。虽然，最打眼的是那一瞥不同庚代的雅阁，大部分雅阁的行驶里程卓越30万公里，最长的有50万公里，最少的也有20万公里。它们无一不是广本品性的代言东说念主。

割裂感则来自于践诺。近两年，和其它结伴同样，本田在国内的市集份额彰着下落。一个因发动机而立名立万，不错视为国内赛车文化的布说念者，有着“一日本田、毕生本田”荣誉名称的品牌，尽然被新能源、新势力、流量炮弹打得没话说。

在一个被颠覆的世界里，确切莫得什么不错永垂不灭？

我并不这样觉得，至少不可全盘含糊。

玩赛车文化，广本是专科的

在这届“躁梦节”之前，国内某驰名车企也举办了一场访佛的汽车文化活动。用高情商的话说是许多方位都模仿了“躁梦节”，用低情商的话说即是岸然说念貌，如吞并场愚顽的饰演秀。

汽车文化不错很草根，也不错很高尚，但唯独不可用假冒伪劣来亵渎。

再联念念到之前用原型车去纽北刷圈的某米，溃败后雇主写了一段纳闷疾首的翰墨，可我读出的却是满满的凡尔赛滋味，还有泼天流量带来的财富滋味。

我念念抒发的是，作念营销，某米是专科的，但刷赛说念，本田才是专科的。

本田当作一个赛说念专科户，立赛说念文化IP手拿把掐。它根底不需要刻意栽植，本田车主自身即是一个强大的汽车文化爱好者的群像。广本只需要干一件事，那即是用一个平台把车主们团聚起来。

▲北欧女神与本田金翼，来自2024广本“躁梦节”

是以就有了“躁梦节”。“躁梦节”仅仅一个标志，其内核是股东民间赛车文化的进步。

本田民间赛事活动一直如神一般的存在，“飞度不改不如推下大海”东说念主尽都知。只不外，阿谁时候的本田日子过得太幸福，直到广本发现我方的市步地位受到了恐吓，才以官方的边幅开启了一系列赛车剖析。

2021年，广本躁梦车队上线，这是广本为车主粉丝推出的首个由官方认证的玩车平台。那一年，3位素东说念主车主驾驶第四代飞度刷新了上赛1600cc组别圈速记录。

躁梦车队在2022年端庄进阶为梦念念方程式。“梦念念方程式共创团”的主持东说念主由具备赛事专科警戒的资深车主、创下过赛说念记录的冠军车主以及本田资深改装玩家担任。

那一年，覆盖不同水平赛说念的E-DREAM RACING电竞赛事、赛说念体验营、圈速竞赛、统一规格赛喷薄而出，为盈篇满籍的本田车主圆了赛说念梦。

2023年，跨入1000万辆的广本把数字化体验带入了梦念念方程式，主打一个低门槛与下千里式。《满电竞速挑战赛》与《巅峰极速挑战赛》两大电竞赛客岁一年覆盖天下八大城市，参与东说念主数达到86万东说念主。

《满电竞速挑战赛》的最大魔力就在于，使用海外专科赛车模拟游戏《元气心灵科莎》（Assetto Corse）当作竞赛平台，而《巅峰极速挑战赛》的幕后团队很大一部分来自于网易游戏《巅峰极速》。

▲本田NSX NC1，来自2024广本“躁梦节”

在统统汽车品牌中，不祥将赛车文化与游戏无缝承接的唯有本田。在日本被称为大法的也唯独两家，一个是既造两轮、四轮还造飞机的本田，另一个即是几年不产出，一产出就被游戏迷吹爆的索尼。

本田，确切很纵情

时辰来到2024。

梦念念方程式在车主圈依旧很热血，“躁梦节”一如既往地火热。但在市集面，本田感受到前所未有的爽直。是以，咱们有看到，这一届梦念念方程式显着标上“弥远宗旨”。

在我看来，本田的“弥远宗旨”包含了它复杂而多元的神色——既有对发动机、对机械世界的留连不舍，也有念念投入新能源汽车、电子世界一议论竟的热望。

本田不错说是统统结伴品牌中最矛盾的那一个。仍谨记客岁的东京车展，本田把最佳的位置让给了Prelude想法车，Prelude的能源系统并莫得戒备信息，但我看到的Prelude是一台纯纯的燃油双门轿跑。

再来说电动汽车必备之自动驾驶。如今寰球、日产都在借助与大疆、魔门塔自动驾驶公司的力量，积极补自动驾驶这一课。本田对自动驾驶却绝顶不伤风，他对自动驾驶的阐发还停留在智能安全驾驶扶植的层面。

但在另一方面，本田又在积极拥抱电动化。本田是国内结伴品牌中唯独覆盖EV、HEV、PHEV，况且成心为中国市集缔造了PHEV能源。广本雅阁、型格、奥德赛、皓影这几款走量的车型十足终明晰电动化。

本田纯电的上新速率也比其它结伴快。广本已上市两款e:N系列车型（极湃1与极湃2），广州车展又首发了本田电动品牌烨旗下的首款车型烨P7。烨P7基于本田全新智能高效纯电专属平台W架构缔造，在本田全新电动车工场坐蓐，定在来岁上半年上市。

单纯从视觉层面，咱们也能看到烨P7在卓越，采纳纯电车盘算话语，配有大尺寸中控屏、本田最新一代东说念主机交互系统、智能电动标的盘、电子后视镜等等。

操控、品性烨P7不输任何盟军，以致更强一丝。仅仅纵情的本田仍然只给了它次序的L2级智驾。要知说念，目下16万的国产电车都开动配备高阶智驾了。以中国市集的内卷速率，来岁一定会有一无数车型会跟进。

临了说说

写这篇稿子很可能收之桑榆，但当作涌现本田并爱好这个品牌的我，只但愿它不祥变得平庸一丝。

在本田看来，操控是汽车的灵魂，但大多数中国用户只念念要一个移动的电子大玩物；在本田看来，十年不坏仅仅合格线，跑了30万公里的雅阁一握一大把，但事实是，国内一台电车开十年的毕竟是少许数；在本田看来，从三电系统、固态电板到座舱系统再到智驾系统都得我方搞，但中国有全球首先进的产业链，借力打力成为新能源汽车的惯例操作。

发生在当下的那些只能斡旋不可言宣的异事情还少吗？某家连造车工艺都没过关的车企就因为抱上大腿，回身推出百万级豪车，在广州车展上摆出一幅“子民莫入”的自傲姿态。

明明上一秒才被撞成一级残废，下一秒就在发布会上荧惑我方的车超八星安全，整一个只消我方不尴尬，尴尬的即是别东说念主。

是以我念念说，本田别再纵情了，在一个被流量袒护的作假世界里，真相不伏击，伏击的是搞销量，顺遂学会怎么把三分说成六分，把七分说成满分的营销技艺。

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