越来越多配备高档驾驶员赞成系统的车辆不仅热心谈路，也热心驾驶员。 这是有道理的。 矛盾的是，这些系统可能会使驾驶更不安全，因为驾驶者误以为电子开导不错弥补他们的断然，从而在驾驶时作念出更多危境行径。

AI驱动的面孔盘摄像头不错检测到商用车司机的疾苦景色，并辅导他们靠边泊车。

为了幸免这种奢侈，汽车制造商多年来一直使用基于摄像头的系统来监控驾驶员的眼球畅通、姿势、呼吸和手的摆放，以发现介意力不集会的迹象。 这些缱绻会与驾驶员在行驶流程中集会到的基线数据进行相比，而驾驶员在行驶流程中会保执充分的警悟并专注于谈路。 这么作念的目的是确保驾驶员保执警悟，并随时准备在电子传感器和奉行器不胜重担或误判情况时放置驾驶任务。

刻下，几家以商用车队运营商（尤其是资料卡车公司）为观念的公司正在推出撑执东谈主工智能的面孔盘摄像头时期，将驾驶员监控使命上前股东了一步。 这些新式面孔盘摄像头使用机器学习来捕捉手脚打盹儿迹象的幽微行径踪影。"资料卡车司机尤其容易打打盹儿，因为他们每每使命时间长、驾驶阶梯长，"Samsara 东谈主工智能和数据副总裁 Evan Welbourne说，该公司最近推出了打盹儿检测处置决策。

Samsara 和Motive（均位于旧金山）以及Nauto（总部位于加利福尼亚州桑尼维尔隔壁）开发的驾驶员监控时期可向昏头昏脑的驾驶员发出及时语音警报，辅导他们休息一下，以镌汰困乏驾驶激发事故的风险。 扫数系统的竖立皆是这么的：如若面孔盘摄像头检测到驾驶员在驾驶室内发出警报后仍有打盹儿迹象并络续驾驶车辆，它就不错径直谈论车队司理，让他们对驾驶员进行引导并加强安全法式。

每个系统皆经过查考，大致捕捉到驾驶员打打盹儿的不同迹象组合。 举例，2024 年 7 月推出的 Motive 东谈主工智能系统会追踪打哈欠和头部动作。 如若打哈欠和头部姿势"过度"，标明驾驶员的视野如故离开谈路五秒钟，就会触发警报。

Nauto 的打盹儿检测功能将于 2021 年 11 月推出，该功能会跟着时间的推移追踪单个驾驶员的行径，追踪打哈欠和其他缱绻，如眨眼时间和频率以及驾驶员全体体魄姿势的变化。 Nauto 的东谈主工智能经过查考，当这些打盹儿迹象积贮到与不能收受的风险相干的进程时，就会向驾驶员发出警报。

Samsara的驾驶员监控时期在检测到十多种打盹儿症状（包括长时间闭眼、点头、打哈欠、揉眼睛和发放）时，会触发音频警报。

左证交通安全基金会的数据，17%的致命车祸波及打盹儿司机。 最早一代的驾驶员监控时期只可发现一两个驾驶员昏头昏脑的迹象。 20 世纪 90 年代中期，好意思国国度公路交通安全陆续局（NHTSA）推出了用于测量驾驶员打盹儿进程的眼睑随时间闭合的百分比（PERCLOS）表率，为系统开发东谈主员提供了一个径直的生理缱绻。"Samsara 的 Welbourne 说："但嗜睡不单是是打哈欠或闭眼等单一排为。

韦尔伯恩指出，新一代嗜睡检测器具基于卡罗林斯卡嗜睡量表（KSS）。 他评释说，"KSS 是一个九重量表，可左证多达 17 种行径（包括打哈欠、面部诬蔑和蓦地抽搐）进行评估"，这些行径是在倏得入睡后抽搐露出时发生的。"KSS评分洽商了扫数这些行径，为咱们提供了一种量化的表率来全面评估这个东谈主是否昏头昏脑？

Nauto 公司的首席奉行官斯特凡-赫克（Stefan Heck）说，他公司的 Ai 不错在卡罗林斯卡六级进行干扰。"咱们让打盹儿的早期征兆隐没，因为东谈主们会以为太警悟会很烦东谈主。 在 1 级或 2 级时，东谈主们还不会意志到我方如故昏头昏脑，因此这些级别的警报只会让东谈主以为讨厌。当他们的嗜睡进程达到 5 级或 6 级时，他们就运升沉得危境了，因为他们会施展出长时间的介意力不集会。到了阿谁时候，他们知谈我方如故昏头昏脑，是以警报不会让他们感到恐怕。"

Samsara 的 Welbourne 宣称，他的公司有充分的情理肯定，其东谈主工智能模子是可靠的，将幸免出现假阳性或假阴性，从而镌汰该器具对驾驶员和车队运营商的实用性。"他指出："唯有为东谈主工智能模子提供数据并对其进行查考的数据，能力达成准确的检测。

有鉴于此，Samsara AI 团队运用相当 1800 亿分钟的视频片断（描写了 2200 亿英里的行驶里程）查考了一个机器学习模子，以揣摸与驾驶员行径相干的卡罗林斯卡寝息评分。 这些摄像来自客户车队车辆的面孔盘摄像头。 韦尔本回忆说，在堆积如山的数据中发现与打盹儿相干的行径事件是一大挑战。"这种情况很稀有，因此，要获取弥漫的示例来查考一个大型模子，就需要对海量数据进行筹议"。 他说，相通具有挑战性的是为扫数这些数据创建标签，"并通过屡次反复，建造一个与嗜睡的临床界说相一致的模子"。

自 Samsara 于本年 10 月在其面孔盘摄像机中提供嗜睡检测功能以来，这一缺乏的勤快在短时间内如故运转产成效益。 据 Welbourne 称，Samsara 发现热心多种打盹儿迹象如实是个好主意。 自 10 月份以来，该公司通过面孔盘摄像头发现的打盹儿驾驶事件中，有四分之三以上是通过打哈欠之外的行径发现的。 他还共享了一家油田做事公司的轶事，该公司在其车辆上使用了 Samsara 的面孔盘摄像头。 这家公司畴前平均每周会发生两起司机打盹儿事件，而在司机运转收到打盹儿警报后的第一个月里，莫得发生任何此类事件。

关于驾驶员惦记这种时期的引入会进一步侵蚀阴私的问题，Samsara 公司示意，其驾驶员监控功能仅用于商用车队，恐怕在耗尽者车辆中大边界应用。 也许是这么，但越来越多的乘用车如故将嗜睡检测手脚一项表率安全功能。 诸如福特、本田、丰田和戴姆勒-奔突等汽车制造商皆在各自的产物系列中配备了可发出声息和/或视觉警报信号的车辆，以饱读吹分神或昏头昏脑的驾驶员休息一下。 而况，NHTSA 等政府机构最终可能会强制条件扫数配备 ADAS 系统的车辆使用该时期，这些系统将赋予车辆 2 级或 3 级自动驾驶功能。

尽管存在这些费神，但迄今为止，嗜睡检测和其他驾驶员监控时期受到了车队司机的无数接待。 卡车司机在驾驶时，大多皆痛快在车上装配面孔盘摄像机。 当事故发生时，面孔盘摄像机不错为那些因并非我方变成的碰撞而受到责问的司机脱罪，从而为他们和货运公司勤俭一大笔包袱索赔用度。 刻下，大致监控驾驶室内情况的系统将使最有可能在标的盘前睡着的驾驶员--那些在夜间运输货品、在膂力透支后驾驶或受未确诊的疾病影响的驾驶员--不会将我方和他东谈主置于危境之中。