在刚刚畴昔的 NIO Day 2024 上，蔚来发布了一系列紧迫策略与居品，其中最引东谈主留心确当属智能电动行政旗舰 ET9 与全新萤火虫品牌的推出，这也成为其对异日发展布局的关节落子。至此，蔚来变成了 3 个品牌 11 款车的居品布局，价钱区间落在 15 万 - 80 万元。

    蔚来创举东谈主、董事长李斌对 2025 年销量抒发了信心，"我以为咱们 2025 年销量翻番，从品牌与居品蓄意来看有一定的收场基础，因为来岁有三个品牌运作，蔚来、乐谈皆会有新车型推出，但最终能否达成这一看法，还需概括多方面身分考量，包括市集竞争态势、浪费者罗致进程等，并非扫数未必收场。"

    行政旗舰与高端小车的探索

    面前，汽车产业得当验着一场久了的变革，其中豪车市集成为广阔电动汽车制造商竞相角逐的关节战场。推出一款近百万级别的豪车居品，不仅是车企对品牌实力与时间水平的全面展示，更是晋升品牌溢价才气、鼓动品牌朝上发展的紧迫道路。

    在蔚来的蓄意中，ET9 就承担了这么的重担，这款车的中枢时间在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是计较平台、传感器、软件左券等。李斌以为，要用大众革命科技来界说一款新时间的行政旗舰，旗舰是具有时间性的，它是用这个时间最合理的时间和用户需求匹配，展现大众首先的时间效果。因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风如故在时间的首先性上。

    与传统豪华车企比较，其在电动化与智能化方面如实有着后发上风。奥迪、良马等传统燃油豪华车在向电动化转型经过中，濒临着能源系统重构、智能座舱与智能驾驶时间升级等诸多挑战。而 ET9 则有着原生电动车的多项上风，凭借蔚来多年来在高端品牌开采方面蚁集的品牌形象与用户口碑，以过甚较为完善的补能采集体系，未必提供私有的使用体验和价值。

    看成今日，Firefly 萤火虫的首款居品同步开启预售，在中国市集的预售价为 14.88 万元，将在 2025 年 4 月崇拜上市，其定位于智能电动高端小车品牌。据悉，Firefly 萤火虫将在软硬件资源、充电基础体式等方面与蔚来主品牌收场资源分享，首款车将在蔚来门店展出销售。

    在新能源汽车市集繁荣发展确当下，高端小车市集逐步成为一个具有后劲的细分领域。蔚来暗示，大众微型车有着近 1000 万辆的市集空间，其中欧洲市集就领有 400 万辆的范畴。从居品定位来看，萤火虫在市集当中的主要竞品瞻望包括比亚迪海豚（迷惑价 9.98 万元起）、欧拉好猫（迷惑价 10.58 万元起）等主销车型高于 10 万元的纯电动微型车。相较之下，萤火虫可支撑换电，且智能化水平将成为该车的居品上风。

    李斌暗示，萤火虫聚焦于智能电动高端小车市集，据悉，这款车会在中国和国外售售。李斌泄露，Firefly 萤火虫在国内市集只会有一款居品，但在大众市集可能会有多款车型。

    多品牌布局收场销量翻倍？

    财报自大，2018 年到 2024 年第三季度，蔚来累计损失已破 1000 亿元，仅 2024 年前三季度净损失就达 7.17 亿好意思元。限定 2024 年 9 月 30 日，蔚来欠债总数达到了 879.18 亿元，财富欠债率高达 84.5%，财务压力了然于目。

    面对这么一组数据，何如"破局"成为了事关蔚来出息的关节问题。

    按李斌的设思，三大品牌来岁蓄意的车型将赓续入市，那么蔚来会在 2025 年迎来一个居品大年。李斌定下的看法是，2025 年收场销量翻番，2026 年收场公司盈利。

    关于销量翻番，李斌称之为一个合理的看法。"单独蔚来品牌细则是没法翻番的，但加上乐谈（的增量不错收场）。本年（蔚来总销量）到 22 万台，来岁要是翻番的话，那应该进取 44 万台"。

    蔚来通过推出乐谈和萤火虫品牌，构建了多品牌布局策略，旨在收场高中低市集的全粉饰。这种布局下，不同品牌在时间分享、市集拓展等方面有着协同可能性。在时间分享方面，蔚来的高端居品如 ET9 所搭载的先进时间，如全域 900V 高压架构、神玑 NX9031 芯片等，有望缓缓下放至乐谈乃至萤火虫品牌车型，晋升那时间竞争力。

    不外，需要建议的是，合座资源的溜达是必须要面对的问题。蔚来在多个品牌与车型的研发、坐蓐、市集引申等方面皆需要插足浩瀚资源，可能导致资源无法集合于中枢业务与关节时间研发。

    品牌"内讧风险"也约束淡薄，不同品牌间可能出现市集定位重复、客户群体阻滞等问题。跟着市集竞争加重与新品牌的加入，蔚来需要在保证各品牌居品性量与市集竞争力的同期，收场盈利增长，濒临广阔挑战。多品牌能否收场叠加效应，检会着蔚来的运营才气。

    而关于 2026 年盈利的时分表，蔚来将从销量增长，毛利晋升，本钱把握，运营着力晋升四个方面发轫。具体而言，蔚来会坚合手在时间、办事等各方面的插足。另外一方面便是专注步履，提高现实力，提高体系化才气、本钱把握才气。"咱们依然推迟了盈利看法，2026 年如实是一个底线，是约束有失的职责任务。"李斌称。

    传统豪华品牌、新势力品牌以及自主品牌在新能源汽车市集的全面发力，使得蔚来的市集竞争压力日益增大，蔚来在发展经过中还濒临着财务压力、市集竞争和策略转型等逆境。尽管竞争加重，但同期李斌也笃信，汽车行业有着自然不把持、不赢者通吃的基本法例。他判断，2035 年大众前 10 名的汽车企业内部，至少有 5 家是中国公司，占到大众 40% 以上。至于蔚来在不在内部，其称细则要加倍勤恳，不成被落下，争取亦然其中的一家。