近日，汽车芯片巨头安森好意思发布了对于第四季度营收和利润的量度，其量度充满了悲不雅，以为其功绩推崇将低于华尔街预期。

而骨子上，安森好意思的三季度推崇也不太如意，汽车业务下滑了。

事实上，不单是是安森好意思，其它的西洋汽车芯片巨头，齐有访佛的判断，以为接下来环球的汽车业务，可能会迎来广泛的挑战，预期是悲不雅的。

可能许多东谈主就奇怪了，跟着新动力汽车时期的到来，汽车芯片的需求不是急剧的放大么？

要知谈当今的燃油车一台，仅需要300-500颗芯片，而智能汽车一台需要的芯片，在1000-3000颗，彰着是传统油车的3-5倍，如何这些汽车芯片厂，却越来越悲不雅了呢？

再加上中国汽车芯片的自给率惟有10%，另外的90%需要入口，中国新动力汽车越来越多，需要的芯片越来越多，这些汽车芯片厂商，不是躺赚么？

事实上，账不是这样算的。

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一方面是智能汽车的芯片，和传统燃油车的芯片，是不相通的，这些老的汽车芯片巨头，分娩的更多的是传统油车的芯片。

智能汽车需要的多样传感器芯片，智能座舱芯片，自动驾驶芯片等等，这些传统的汽车芯片巨头，并不分娩。

是以，诚然智能汽车发展，需要的芯片越来越多，但许多却不是它们的菜，他们的菜是油车，而油车市集在松开，是以相对于它们而言，需求是不才滑的，是以营收、利润天然受影响。

二是中国的汽车厂商，刻下正在大限制的普及芯片自给率，颠倒是新动力汽车厂商，更是如斯，有些车企自研芯片，有些车企选择国产芯片，采购外洋的芯片诚然多，但主淌若一些传统型芯片。

之前有媒体报谈称，中国筹办在2025年要已毕汽车芯片自给率30%以上，到2027年已毕50%以上的自给率，到2030年时，至少要达到70%以上，这无疑亦然这些传统汽车芯片厂商们最不念念发生的事情，亦然它们悲不雅的原因，毕竟这样大的市集，一朝莫得了就缺乏大了。

是以说，诚然中国新动力汽车大发展，似乎汽车芯片需求越来越高，但这些传统的汽车芯片厂商却越来越悲不雅的原因。