在各样自动变速器里，CVT是争议最大的类型。

尤其是入冬之后。

心爱这种变速器的汽车有趣者多数偏疼它的平顺性，CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，汉文名叫作念“无级变速器。”实质应当翻译为“连气儿可变传输的变速器。”这种变速器最大的优点就是加快会相配平顺，无为自动变速器在换挡（篡改速比）的时候需要先割断与发动机的聚集，也就是中断能源；随后辞别再迷惑新的齿轮组合。在这个历程中的发动机转速会下落，如果换挡本事过长的话，再迷惑新的齿轮组并采集髻动机的蓦然会出现顷刻的“发动机制动。”恐怕而来的就是所谓的换挡抑扬感。

但是无级变速器是不错莫得换挡抑扬的，因其在篡改速比的历程中不需要割断与发动机的聚集。

也就是在传动的历程中同步完成“换挡”操作。

能作念到同步的原因是其采选的迥殊的换挡机构，也就是汽车有趣者所熟知的“锥轮”和“钢带”组合。钢带聚集着两个锥轮，锥轮的夹角不错变化；一个向内压则能让钢带外扩、等同于小齿轮变成大齿轮，反之则等于让大齿轮变成小齿轮，以此来篡改速比。

由于无级变速器的换挡机构很迥殊，钢带和锥轮是历久搏斗的；那么在承受大扭矩并高负荷运转的历程中就会存在磨损，即便不打滑亦然会有磨损的。就像是轮胎相通，汽车宽泛行驶时也莫得一般默契的打滑，然而也会磨损胎冠。

想要让锥轮和钢带约略宽泛运转就需要有摩擦力，有摩擦力的存在即便两者之间莫得滑动，实质也有相对剖析和相对剖析趋势；磨损依然会出现，那么无级变速器的钢带到底耐不耐用，是否会因磨损而损坏呢？

来看图片。

谜底是笃定的，无级变速器最大的舛误就是耐用性差，钢带的耐用性尤其差。

钢带不成顾名想义的去默契，并不是一条“钢条。”这种变速器使用的钢带是实质是由一条强度并不高的钢条，相助很多小小的钢片所构成。看起来就像是“蛇骨”相通，钢条就像是脊柱，钢片就像是肋骨——组合在沿途才调带来充足高的强度。但是这种结构的强度依然有限，无法承受太大的扭矩，不然是有可能断裂的，天然这属于极点情况；不外只拿出钢条的话，实质用手齐不错合手断。

钢带的主要舛误是承受扭矩有限，况兼这种结构的耐磨损性能也不是很强；是以使用无级变速器的车辆有一个共同点，那就是能源多数偏弱。在现时的国产车和结伴车里，用无级变速器的车辆多数为初学级车，所使用的发动机最多是2.0T，天然吸气发动机能用到2.5L支配；然而即等于3.0L-V6的天然吸气发动机，其性能也要比高水平的1.5T差一些。

使用无级变速器的高性能也就是剩下日产天籁的2.0T系列，但其性能水平也不外是与同级德系、好意思系或国产车超越辛劳。

况兼其使用的是钢链而非钢带。

有些汽车有趣者觉得钢链比钢带好，用钢链不错提高无级变速器的耐用性。

然而用钢链的耐用性依然很一般。

因为钢链的特质是结构强度更高，表面上不错承受更大的扭矩；也就是能匹配更大排量的发动机，在耐用性方面能否带来提高，那要看材料是否有提高。参考下图，钢链不是用钢条加钢片的组合，看起来其实很像一种腕表带。

通过图片不错直不雅的感受出钢链和钢带的区别，如果说两者最大各别的话，那也就是钢带辞谢易断裂，以及不错承受更大扭矩。而钢链和锥轮的运转样式依然莫得变化，在运转历程中依然是存在磨损的；是以在不商酌是否会“崩断”的前提下分析耐用性，最终照旧要看材料和结构，关节照旧材料。

其实奥迪汽车仍是使用过钢链型的无级变速器，然而后期照旧淘汰了。

究其原因恰是耐用性差导致，追求高性能的车辆就算用钢链也照旧资本过高——即便钢链莫得断，但因磨损导致打滑亦然需要更换的。

无级变速器的上风主若是平顺，但高水平的AT/DCT也不错作念到充足平顺。那么耐用性差就成为了无级变速器的舛误，由于钢链、钢带和锥轮因磨损到打滑丢转的时候通常很难维修，维修过的总成可靠性会变差很多；是以无级变速器一般齐是告成更换总成。然而无级变速器的制变资本固然不高但售价通常偏高，更换用度少则几千元高则数万元！一般结伴品牌更换的变速器总成用度不朝上一万元的话，其使用的无级变速器总成大多是翻修的。

这亦然无级变速器会有“低温保护”的原因，正因为不耐磨损，是以才需要高措施润滑；然而变速箱油在低温时无法对钢带和锥轮形成灵验润滑，于是才不得不在冷启动之后原地热车，加热发动机的防冻冷却液唯有再去加热变速箱油。

当今的汽车唯有使用无级变速器才有必要原地热车，使用其他变速器的车辆启动就能宽泛运转；这也让此类车辆显得有些异类，冬季用车费本也才会升高。

这就是无级变速器的舛误，无解，不保举。