继8月份销量超过内行，跃居全球第二大车企后，比亚迪又向全球第一的丰田发起冲击！

据比亚迪最新裸露的产销快报，2024年10月其销量达到502,657辆，初次阻抑50万大关。

而与此同期，丰田却“拉垮”了！

丰田10月销量尚未裸露，不外公司在10月底刚刚裸露了9月份的全球销量，累计销售923,311辆，同比减少8%。值得真贵的是，这已是丰田荟萃第8个月全球销量下滑，何况9月降幅比8月更大（8月同比下跌3.1%）。

也等于说，丰田本轮销量让步仍未出现见底迹象。当今比亚迪月销刚超丰田一半，但一个在升，一个在降，照此趋势，畴昔比亚迪能否超过丰田，登顶全球第一大车企？

丰田2008岁首次登顶全球销量第一，尔后永恒“制霸”。而今危急终于来了。

成功重挫丰田的，是“作秀”带来的信任危急。

2023年12月，丰田子公司大发汽车被曝大都车型数据作秀。尔后跟着媒体介入、日本国土交通省访谒，长达34年的惊天丑闻被揭露。左证访谒效果，自1989年以来丰田子公司就断断续续作秀，2014年以后非法更是不停加多。

无人不晓，丰田利润很高，手脚全球销量第一的车企，2023年丰田的单车利润确实作念到全球第六，排在丰田前边的充足是法拉利、飞驰、良马等豪华品牌。

《福布斯》指出：“丰田的利润有特殊一部分可能是从镌汰车辆资本而来。”

换言之，吹“直率化解决”也就一乐，真赢利还得靠噶消耗者韭菜！

作秀风云外，丰田还濒临更深层的危急：

传统燃油车巨头奈何应酬新动力波澜？

2024年前9个月，日本车企全球产量四年来初次下跌。媒体指出，“原因是丰田汽车集团的合规丑闻以及来自中国竞争敌手的更强烈竞争。”

所谓“中国竞争敌手”指的等于中国新动力品牌。

中国事全球最大的汽车商场，比年国产自主新动力品牌纷纷崛起，面前在中国商场，新动力车销量也曾当先燃油车。日系车以燃油为主，新动力转型逐渐，在中国商场的节节溃退势必影响日系车在全球的地位。

时与势对丰田是“危”，对比亚迪这么的新动力“后浪”则是“机”。

2018年，比亚迪全年销量才52万辆，而今比亚迪一个月就卖了50万以上。

2022年比亚迪晓示停产燃油车，全面“梭哈”新动力，当年比亚迪总销量186万，不到丰田五分之一。而今才往时两年，比亚迪也曾跟丰田“掰手腕”了。当初的丰田确定念念不到，比亚迪梗概也没念念到！只可说“时来天下齐助力，运去好汉不明放”。

对车企而言，销量是生命线。汽车行业前期参加雄壮，惟一销量上来，资本才调压降，企业才成心润。

2024年，比亚迪不仅销量大爆发，财务也捏续向好，不错说走上了正轮回。2024年上半年，比亚迪利润同比增长24.44%，比同期营收增速（15.76%）更快，毛利也达到20%，较旧年同期提高1.67个百分点。

不外，面前比亚迪面对的，除了机遇，亦有深远挑战。

国内商场太卷，出海又繁重重重。当今比亚迪销量虽捏续增长，但越往后会越难。

2024年前9个月，中国乘用车销量同比仅增2.4%，显贵低于2022年和2023年同期的4.4%和6.7%。这照旧在2024年车企狂打“价钱战”的情况下。永恒来看中国的汽车商场会日益转向存量商场。

出海也很难。施展国度的汽车商场早等于存量；与此同期，西洋集体对中国的新动力车制定了针对性关税战略。

当今，比亚迪的出海策略是转向寻求施展国度之外的商场销售、建厂，如东南亚、南好意思。

这条路并不好走。2024年上半年，比亚迪外洋销量20.3万辆，同比增长173.8%，但依然仅占比亚迪同期总销量约八分之一。

此外，比亚迪的廉价叮咛在外洋商场遭逢反弹昭彰。针对外洋商场，比亚也许需要取舍不同的策略。

本年7月，泰国消耗者保护机构对比亚迪运行访谒，原因等于经销商大幅降价激勉部分车主不悦。

梗概，要比及信得过找到了出海破局之路，才是道论比亚迪登顶全球第一的技艺。