也曾的跑车“皇后”，如今似乎成了“妃子”。

诚然10月的销量数据并未公布，但从9月数据来看，玛莎拉蒂仍是成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个——把柄乘联会数据娇傲，9月玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%；本年1-9月的入口销量也仅为878辆，同比下滑79%。

值得郑重的是，玛莎拉蒂的价钱也不再昂然。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价仍是降至50.08万元起。

实在同期，外界也通常传出玛莎拉蒂要被母公司甩卖的传奇。难说念，玛莎拉蒂真要沦为弃子？

价钱已跌到50万

行为一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于2004年崇拜干与中国商场，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型。有着跑车界“皇后”之称的玛莎拉蒂，也被中国高端用户买爆。

数据娇傲，2016年玛莎拉蒂全球商场销量为4.2万辆，仅在中国商场销量就达到了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量更是高达4.9万辆，中国商场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重进一步达到30.6%，在中国商场创下年销量记载。但无言的是，而后玛莎拉蒂便在中国商场迎来滑铁卢。2018年的销量仅为10696辆，同比下滑约30%。连年来，年销量更是跌至数千辆的水平。

值得郑重的是，本年以来，玛莎拉蒂更是出现销量坍塌。

把柄乘联会公布的数据娇傲，2024年1～9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量划分为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，计较878辆，同比下滑79%；其中9月销量更是同比暴跌87%，在浩瀚超豪华品牌中跌幅最高。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会合计，体现出超高端耗尽群体的购买力暂时放缓，大概是转到国产高端。而本体上，除了外部环境，连年来玛莎拉蒂的产物力也显得有些力不从心。在刻下电动化、智能化的波澜下，玛莎拉蒂的产物线更新迭代速率、产物竞争上风等光显跟不上商场节律。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，行为Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程朝上500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完都备全提不起兴味了。”“里面阻难是照实拉胯，中控有种好几年前国产物牌车的粗放感。”

新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指挥价为65.08～103.88万元，经销商报价为50.08～103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指挥价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相等于打了七七折。

相似在上海地区，玛莎拉蒂Levante指挥价为86.68～118.98万元，经销商报价为64.68～118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版指挥价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相等于打了七四折。

半年亏6亿，要被“大甩卖”？

财报数据娇傲，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；转移后亏蚀朝上8200万欧元（约合6.3亿元东说念主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外泄漏，Stellantis弗成承受不赢利的品牌，后续集团将削减浩大产物组合中推崇欠安的品牌，以确保举座的盈利才智。这则音尘无疑让东说念主疑心玛莎拉蒂可能会被售出。

本体上，自1914年出身以来，玛莎拉蒂品牌也阅历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或执股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

这次出售传奇中的一个买家是奇瑞。关于奇瑞而言，当今首要需要冲击高端商场，此前聚拢华为打造的智界就是此宅心。诚然处于销量下滑和亏蚀中的玛莎拉蒂关于Stellantis集团是牵累，但其超豪华的品牌形象却是奇瑞零落的。

不外，奇瑞官方近日仍是对此回话称“并无干系音尘”。Stellantis也在本年8月公开发表声明清醒，暗示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯独的豪华品牌，集团无条款保证赐与玛莎拉蒂光明的将来。

在推崇欠安之下，Stellantis仍是启动对玛莎拉蒂的处理层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂晓谕，于瀚邦出任新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营，该任命即刻成功。值得郑重的是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的工夫再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东说念主照实比较之前更具中国布景。贵寓娇傲，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的处理职位，但莫得中国的职责阅历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛想中国、上汽专家等任职，对中国商场较为了解。

但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需翘首企足。

母公司被拖累，营收净利双双下滑

本体上，不仅仅玛莎拉蒂单一品牌销量和事迹寂寞，其母公司Stellantis集团也不太好过。

Stellantis集团财报数据娇傲，本年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。在中国商场，Stellantis集团将中国、印度和亚太区归拢统计，上半年营业利润仅0.57亿欧元。

本年9月，Stellantis集团晓谕下调2024年财务预期。Stellantis集团暗示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，瞻望2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；瞻望2024全年目田现款流预期将在-50亿至-100亿欧元之间。

近日Stellantis集团发布的第三季度财报依旧辞让乐不雅。第三季度，终了净营收33亿欧元，同比下滑27%，Stellantis集团称主如若由于出货量的减少、不利的结构差以及产物订价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下结伴企业的出货量为114.8万辆，同比下滑20%。

Stellantis集团也在对处理层进行转移，以谋求走出窘境。

本年10月，Stellantis集团发布公告暗示，Stellantis集团CEO唐唯实将于2026年纪首任期届满时卸任并退休。Stellantis集团方面称，已崇拜启动CEO继任者遴择历程，并将于2025年第四季度完成；另外，玛莎拉蒂品牌也出现了高层变动，Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席奉行官。

而更早之前，Stellantis集团还将新动力转型的但愿录用在了中国新动力汽车品牌零跑汽车身上。

2023年10月，Stellantis集团晓谕投资约15亿欧元以得到零跑汽车约21%的股权。同期Stellantis集团和零跑汽车开导“零跑海外”结伴公司，开展零跑汽车的出口和销售业务。

当今，零跑海外也刚刚处于起步阶段，其能否赈济Stellantis集团的销量和事迹，依然是未知数。