第 388 批工信部新车看了么？

放眼望去，那全是电车啊，什么蔚来 ET9 、比亚迪夏、五菱之光 EV 这些家用车，连垃圾车、清洗车、养护车那齐是清一色的电车。

但在这批车内部，出现了一个异类：坦克 300 柴油版。

2024 年了还有柴油新车？这是什么上古时期的宝贝？

如实，曩昔那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车号称垃圾，属实没给我们留住啥好印象，各大城市也齐纷繁出行政策界限柴油车，不给上牌、说念路限行，柴油家用车也就逐渐脱离我们视线了。

然则在排放尺度最严格的欧洲，柴油车不仅相对干净，况且还挺火的，十年前一度占了他们近 60% 的新车销量。

即使当今受到新能源的冲击之后， 2023 年柴油车仍然占了 14% 的阛阓份额。

2023 年欧盟阛阓不同车型销量占比

那么问题来了，在大洋此岸的中国，柴油车咋就一下子没了声响？

毕竟从旨趣上来看，柴油车比起汽油车其实是更优的遴荐。

领先，柴油发动机的后果更高，一般会比汽油发动机高 10-15% ，当今汽油发动机拼死拼活突破不了 50% 的热后果，对柴油发动机来说是轻直快松的事。

因为，柴油发动机用的是压燃，而汽油发动机的是燃烧。

这种发动机的责任图公共应该平日见过，凡俗来讲，发动机即是通过周而复始的吸气、压缩、点火、吐气来完成责任。

而汽油机燃烧即是通终点花塞，把压缩的汽油、空气羼杂燃烧，产生推力带动活塞运转。

火花塞燃烧油气鼓舞活塞。

然则柴油机压燃不同，它根底不需重心火，平直即是将柴油压爆。

这就像阿谁空气引燃的物理实验，用庞大的压力让介质自燃，来代替燃烧的流程。

而压得这样狠，思思齐知说念消灭更充分，对吧。

是以，柴油机先天就有着更高的压缩比，像上代飞奔 S 级用的 OM642 发动机，压缩比就达到了 18 : 1 ，即使是用上阿特金森轮回的比亚迪 DM 5.0 ，压缩比也惟有 16 : 1 ，很难比得过柴油机的。

而压缩比高了，当然就能提供更强的能源以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+ 对柴油车来说齐是很正常的。

那你说，汽油机能不成一样采选压燃的神志呢？

Em...不是不行，但有点难，毕竟这是东说念主家柴油的天禀，柴油的自燃点只需要 300 ℃ + ，而汽油起码齐得 400 ℃ + 。刻下也就马自达有个压燃的时间，还因为发动机用了加强的材料去抵抗汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥东说念主买。

说回柴油车，压燃同期有一个附带的克己，那即是我们常说的柴油车扭力强。

因为需要较强的压力，是以柴油机的气缸长度渊博会比汽油机更长，活塞的长度也同期增长，这即是杠杆旨趣了，领有更长的力臂是以柴油机劲儿也更大。

可能照旧不太直不雅，我们拿经典的 E 世代良马 320i （ 汽油版 ）跟 320d （ 柴油版 ）对比一下：

一样 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 发动机有着 168 匹马力，200 N·m 的扭矩。

而 320d 的 M47D20TU2 则有着 161 匹马力，340 N·m 的扭矩。

舍弃即是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i 零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。

是以，柴油车的上风齐是实打实摆在桌面上的，更别提柴油自己密度更大，比起汽油愈加耐烧，加上国内柴油也比汽油更低廉，用车费本更低，哪哪齐是优点。

机灵的差友这时候就知说念我要说啥了，明明柴油车哪哪齐好，然则在我们这何如就没支棱起来呢？

原因呢，主要有两方面，一方面，我们时间柴油时间起步的晚，是以国产的柴油车不算好多，另一方面，时间先进的欧洲东说念主正绸缪把柴油车搬进国内呢，我方就玩火了。

我们先回溯一下那时啥情况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、好意思国三大汽车集团在躺平，而我们中国自主车企照旧襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就可以了。

而早在娘胎就运转玩柴油车的欧洲东说念主不一样，他们 All in 了。

当作柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80 年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子形态等时间的柴油奥迪 100 ；90 年代欧洲排放尺度郑重发布之后，时间平直井喷。像高压共轨、废气再轮回、铝制发动机等等我们到 2010 年才运转研发的时间，那时的欧洲东说念主就还是开采出来了。

是以，那时的欧洲东说念主就思着素养我们国内的柴油消费阛阓，在 2010 年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些热卖车型齐有引进柴油版，标致汽车致使喊出要将中国建成比好意思欧洲的柴油车阛阓。

随着欧洲东说念主带来的潮水，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企齐有在跟进研发柴油车，销量还齐可以。

然则，败坏好意思梦的，恰是欧洲东说念主我方。2015 年，众人排放门平直把柴油车打进地牢。

领先我们先阐发一下，柴油车不是不成环保，仅仅太贵了。

柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主若是 PM （ PM2.5 的阿谁 PM ）和氮氧化物，是以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能惩处不同，它同期需要 EGR （ 废气再轮回 ） +DOC （ 氧化催化器 ） +DPF （ 颗粒捕捉器 ） +SCR （ 氮氧化物催化复原系统，加尿素的阿谁玩意儿 ）。

关于那时的消费者来说，平日加尿素又辛苦，又加多了用车费本，而关于车企来说， EGR 会反过来镌汰车子的能源，这些瓶瓶罐罐还贵，谁怡悦呢？

于是乎，众人遴荐了铤而走险，一方面用上资本较低的 LNT （ 稀燃氮氧化物捕捉时间 ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳系统，平时消费者我方开就关掉排放处理器用，加多能源，系统识别到相关部门在检测就绽放排放处理器用，胜利过关。

据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆舞弊车可以给众人省下上千欧元的资本。

而众人仅仅排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（ Hans Koberstein ）和他的团队发现，不仅是众人，飞奔、良马，确切整个的欧洲厂商齐舞弊了，致使相关部门还在给他们打掩护。

排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯众人集团因此被罚金跳跃 300 亿好意思元，全球齐运转看衰柴油车，碰劲我们运转纵情发展新能源，弯说念超车也就不再需要跟在别东说念主屁股后头发展柴油车了。

终末，我们国度不玩柴油车还有一个很紧要的原因：

在我们中国，石油一直齐依赖入口，而柴油是比拟稀缺的工业资源。

当作全国工场，我国大部分的柴油齐用于工业坐褥、物流行业，占比跳跃 80% ，号称工业的血液。

是以，诚然凭证中石化 2023 年的发挥，我们当今不缺油，致使在自然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的怡悦，然则旧年我国的柴油销耗量为 1.95 亿吨，汽油销耗量为 1.49 亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。

若是我们有欧洲阿谁体量的柴油车，那柴油的供给随即就不够用了。

同期，柴油不易蒸发便捷存储、热值高档特质，也让它成为了紧要的政策物质。

不知说念差友们还有莫得印象，当初 2010 年的时候，我们就闹过柴油荒，还执行过一段时辰的配给制。那时最主要的原因即是工业限电，无数的企业购买柴油自行救急发电，导致柴油吃紧。

就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。

是以，无论是出于政策地方照旧当今还是有了更优秀的替代家具，柴油车从机械到原料齐还是是时期的眼泪了。

加上必将越来越严苛排放尺度。

逐渐被淘汰的柴油乘用车，预料以后就只剩越野一条途径咯。