尽管该技巧仍濒临好多断绝，但汽车制造商和电板制造商仍在无间建造固态电板。这是因为谁能破解可靠固态电板的密码，谁就能透澈转变电动汽车行业，致使有可能淘汰内燃机 。

从表面上讲，固态电板具有诸多上风，举例充电时间更快、续航里程更长、失火风险更低、体积更小，从而平缓了长续航电动汽车的分量和体积。然而，该技巧很难成为现在主导行业的久经窥伺的锂离子电板想象的可靠替代品。并且制酿本钱仍然相配高。与好多其他公司雷同，本田也参与了固态电板的竞争，并缠绵在本世纪末将该技巧期骗于其电动汽车。但它能杀青这一运筹帷幄吗？

固态电板的主要问题是容易在固体电解质中长出树枝状晶体，从而导致短路和电板烧坏。 CATL 最近告示了一种固态原型，该原型采纳 20 Ah 固态电板，能量密度可达 500 Wh/kg。

与传统锂离子电板比较，固态电板的能量密度升迁了40%，而传统锂离子电板的能量密度频繁为 350 Wh/kg。关联词，由于该技巧带来的可靠性挑战，本田的作念法和其他制造商有什么不同呢？

这家日本巨头的看成是先小界限分娩。本田合计，要是能在小界限上适度枝晶问题，就不错徐徐地迭代电板的尺寸。为了缓解枝晶问题，本田建造了一种转换看成，以超紧凑的花样均匀地滚压油灰状电解质，以升迁可靠性，同期也升迁制造成果。

本田还想象了我方的里面固体电解质，十足排斥了对锂的依赖。该电板也不需要钴或镍来运行。凭借这种想象，本田缠绵在 2030年推出一款一次充电就能行驶 620 英里的电动汽车。到2040年，本田预测固态电板将获得矫正，使电动汽车不错行驶卓越 700 英里。

但本田承认，距离量产还很远，现在加多原型车的尺寸本钱太高，资源密集度太高，莫得任何经济意思意思。但本田缠绵于来岁 1 月驱动测试，并但愿以此为基础进行建造。

到2030年，本田推测其固态技巧将比现在的锂离子电板小 50%，分量平缓 35%，本钱裁汰 25%。本田暗示，到下一个十年末，固态电板将比现在的锂离子电板小 60%，分量平缓 45%，制酿本钱裁汰 40%。

这些跳动将刺激电动汽车阛阓，使其可能成为汽车的主要能源花样，使氢燃料和合成燃料等统统其他技巧皆过期。电板技巧的矫正也将升迁滥用者对电动汽车的信心，从而加多电动汽车的普及率。