比亚迪与零部件供应商对10%利润的争夺让咱们看到，在众人界限最大的中国汽车市集，属于跨国车企和燃油车的时期依然成为了往日，但中外车企的战争远莫得罢手。

凭借年销400万辆新能源汽车的完全上风，比亚迪终于完成了自主车企对结伙车企的弯谈超车，而新能源汽车也有望起先在中国市集完成对燃油车的卓绝。

在众人新能源汽车发展并莫得到手警戒不错模仿的配景下，比亚迪仅凭一己之力展现了中国车企的特有上风，成为了众人新能源汽车发展的苍劲推能源。

比亚迪说，新能源汽车不错通过插电混动和纯电动两条技艺门路快速发展，新能源车企是不错成为众人头部车企的，亦然不错罢了盈利的，但这背后付出的代价是常东谈主所难以假想的，尤其是跨国车企。

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比亚迪向零部件供应商之一——领有百年历史的好意思资企业——森萨塔科技忽视降价10%需求的事件近日激励行业热议，让咱们看到了比亚迪崛起流程中的障碍，也看到了中国车企要信得过踏进众人汽车市集主流依旧任重谈远。

不管是因为汽车市集的内卷，如故新能源汽车还处于全面普及的初期，除了特斯拉、比亚迪和瞎想汽车等少数车企以外，确实统统新能源车企都处于亏本现象，以至依然有东谈主持续收歇退场。

整车车企与零部件供应商每年的价钱协商是行业的老例操作，比亚迪10%的降价条款也在合理范围之内，这一次咱们确实而具体地看到中外车企活命环境的强大互异。

真相令东谈主扎心！比亚迪终于以这种另类的花样戳穿了部分跨国车企在中国市集抢夺高额利润的真相。

本次热议的事件主角之一——森萨塔科技的利润终年建壮在30%以上，2023年的利润更是高达38%，这在中国汽车原土产业链确实是奢望。

这亦然中外车企在并吞个市集却活得一丈差九尺的东谈主间确实，一边是绝大多数车企堕入亏本，不得不关闭坐褥线并裁人，另一边则是跨国零部件供应商获取了远高于行业平均水平的利润。

在能源电板价钱昂贵的那段时候里，电动车企开打趣说是在为能源电板厂商打工，事实上自主车企却是恒久以来用我方绵薄的利润去“补贴”跨国零部件供应商。

在中国汽车工业的发展历程中，从品牌授权、车型引进、坐褥技艺到坐褥建立，跨国车企过甚供应链获取了大都收益，而技艺力量薄弱的自主车企只可任东谈把握割。

然则，在销量界限和品牌影响力持续提高的配景下，比亚迪、奇瑞和长城汽车等自主车企驱动走上全面自主研发的谈路，罢了了从能源系统到整车零部件的自强化。

中国汽车市集再也不是跨国车企及跨国零部件供应商表里相济的旧时期，自主车企的崛起势必让它们回到中国市集应有的时时竞争和运营谈路。

从曾经的家电到今天的手机和汽车，国产化替代是一国工业发展的势必之路，尤其掌合手了总共525个工业门类、众人唯独领有齐备工业体系的中国。

这一次，比亚迪以众人第一新能源车企的身份驱动“算帐派系”，勇于对跨国零部件供应链的高额利润说不，它要散伙跨国车企对中国汽车产业链的掌控并夺回市集订价的主动权。

比亚迪30年的发展历史告诉咱们，若是零部件供应商不成感奋比亚迪的条款，比亚迪就会切身下场打造一个国产化替代到手的样板工程。

不管是与零部件供应商协商年度供货价钱，如故零部件的国产化替代，比亚迪的新能源故事关于跨国车企而言并不生分，这曾经是他们在崛起流程中非常熟识的贸易故事。

众人汽车工业百年发展酿成的技艺和专利壁垒，在很永劫候内都会制约着中国汽车的发展，但中国汽车70年的闭门谢客，也驱动迎来了独当一面发展的要津时刻。

比亚迪用跨界的新能源汽车罢了迎风翻盘，而中国汽车出口量第一的奇瑞汽车，依然在跨国车企紧紧掌控的燃油发动机、变速箱和四驱机构等等领域罢了了全面自研自强，中国汽车在众人汽车市集信得过赢得了订价和发展的主动权。

曾经是不得无须，以至是不得不哑忍高价，如今中国汽车市集终于要回反时时谈路。关于自主车企而言，零部件要用得好，也要用得起，跨国零部件供应商不再是无出其右存在，双廉正在逐步走进对等妥洽的全新阶段。

在受到众人技艺、专利和市集闭塞之后，华为迫害地活了下来，不仅完成了芯片等半导体硬件的自主，更罢了了中国自主手机系统零的迫害。

靠近新一轮贸易适度，中汽协及中国半导体行业协会等四协会近日都发声明，好意思国芯片居品不再安全、不再可靠，中国相干行业将不得不严慎采购好意思国芯片。

咱们深信，华为自主自强的故事将加快在汽车产业重现，因为这里有众人最齐备的产业链和最大界限的阔绰市集。

在比亚迪完成了电板、电机和电动“三电”系统和半导体的自研自控之后，越来越多的自主车企依然逐步驱动进行国产化替代，增强在众人市集的竞争力寝兵话权，旨在将中国汽车拒之门外的欧盟汽车关税闹剧等于一个最佳的佐证。

不管是自主车企在国内市集的崛起，如故中国新能源汽车受到众人市集的追捧，众人东谈主民苦跨国车企已久，中国汽车终于不错让他们解脱高价低配的汽车。

咱们不知谈比亚迪降价10%的条款能否得到回复，也不知谈比亚迪是否还有B规画和C规画，但咱们必须显现的坚贞到，国产化替代是恒久流程，跨国零部件供应商依旧有它们自己的上风。

比亚迪今天勇于跟跨国车企叫板，戳穿了跨国零部件供应商恒久以来制约着中国汽车发展的真相，这背后是众人用户对中国品牌和中国汽车的认同与信托。

在跨国车企高呼中国汽车市集内卷让东谈主无法哑忍的同期，他们也应该坚贞到在中国市集躺着数钱的日子依然成为往日，是时候要反想奈何与中国汽车共进退，中国汽车从此不再任东谈把握割。