电车市集增长的放缓，给了燃油车一点喘气的契机。然而这个喘气的期间并不会太长。

固态电板被认为是电车最终补足续航短板，绝对击溃燃油车的最终杀器，这件杀器瞻望畛域量产至少还需要2-3年的期间。但也许毋庸等那么长久间，来岁大畛域量产的增混电板就依然足以“杀死”燃油车。

增程车型和混动车型，凭着可油可电，进可攻退可守的天真特色，正在成为新能源车市蚁合的主力军。

花消市集的数据显现，9月份插混（PHEV）和增程汽车（EREV）销量在新能源汽车市集的份额已接近43%。其中插电式混动占了32%，增程车型占11%，这意味着险些每两辆电动车中就有一辆是增混车型。

这发挥增混车型依然不再是一个从油到电的过渡居品，猬缩其在激动电动化历程当中所起到的额外紧迫作用以外，它本身依然成为了一个沉寂的类别。

然而增混车型也还有痛点问题需要治理。

一是纯电续航里程短。从2023年12月26日到本年9月18日，工信部一共发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》，整个443款插电式夹杂能源车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100公里的车型占比25.73%（114款），续航在100至200公里的车型占比66.82%（296款），而续航里程提升200公里的增混车型仅占7.45%（33款）。

天然一百多公里的纯电续航大略得志大部分东说念主平素通勤代步的需求，但咫尺全球都民风说“用了电就不再想用油了”，于是许多东说念主其实都把增混车当成纯电车用，这时候纯电续航里程不够，就需要频繁充电。

频繁充电就带来了第二个问题：增混车的补能成果太慢。不像电车的超快充十几分钟不错把一块大电板充到80%以上，增混车电板虽小，但充满电也得半小时以上。

这就导致了纯电车主和增混车主在对充电桩的使用上等闲产生争议。纯电车主会认为增混车明明不错用油，却偏巧占着充电桩迟迟不走，阻误电车充电。超过是在每年的节沐日出行岑岭爆发时，这种快意愈加容易激发车主之间的矛盾。

这两个问题经常会让一部分购车者很纠结，超过是油车党们对增混车型如故会望而生畏。

重要如故在于电板。筹商到燃油和电动两套能源的谋划布局、治理系统在空间上的空洞为止，早期的增混车型实践的是小电板、大油箱的想路，多剿袭“功率型电板”。这种电板经常强调更大的充放电功率，而不是更大的容量和能量密度。

但本年以来，这种情况在发生变化。

最初是车企的想路变了，全球启动倾向于作念大电板，小油箱。比如2024款的零跑 C11 ，增程版的电板最大能有300km，深蓝S07还用上了3C超充，最大也搞到了285km。插混方面，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也都快赶上理想 L6 了，领克08em-p纯电续航也作念到了245km。

这还不够，最关节的是电板厂商启动发力。

前不久，宁德时期就发布了全新的插混专用电板“骁遥电板”，最初搭载了阿维塔07增程版身上，况兼瞻望来岁还会大畛域搭载在其他品牌的增混车型上。

这套电板不仅不错赈济400km的纯电续航里程，况兼还竣事了10分钟充280km的4C超充，性能成见比许多纯电车型的电板都强。

无独到偶，蜂巢能源本年也发布了挑升针对增混车型的4C混动短刀电芯，其基本参数是：800V+4C快充，其能量密度250Wh/kg，电板容量55-70kWh，纯电续航300-400km。况兼也将在来岁7月量产。

再筹商到咫尺还在一皆狂跌的电板价钱，这意味着来岁将会有多半纯电续航在300km致使更高到400km，但价钱基本保管不变致使可能更低的增混车型出现。

花消者的两个需求，第一是“只用电毋庸油”，那就给你把续航里程和充电遵循作念到和中端纯电车型相称的水平。第二是油不错毋庸，但油箱弗成莫得，那就再背上一个小少量的“充电宝”，只供以防万一的时候使用。

这就把咫尺增混车用户最大的痛点给治理了。

要是说对比纯燃油车，电车在续航问题上还需要恭候固态电板量产后才智完胜燃油车。那么，搭载了增混电板以后，实践“大电板，小油箱”的增混车型，就依然足以碾压纯燃油车了。

来岁不管是自主品牌如故合伙品牌，都会在增混车型上发力，届时纯燃油车将绝对莫得竞争上风。你会选定优先筹商尝鲜，如故以为现阶段的插混电板依旧“够用”、比及价钱下探再作念尝试？（文/ 老炮 ）

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