2024年7月，面对中国汽车市集愈演愈烈的价钱战，良马作念出了一个相等骁勇的决定——通过缩小销量标的和保持相对踏实的价钱，以匡助经销商搪塞短期市集挑战，缓解业务压力。

简言之，良马决定以量换价。再等闲点，外界辽远认为良马意在退出价钱战。

如今快三个月往日，保价政策似乎没能让良马获利思要的成果。近日，“良马因销量重返价钱战”的词条登上热搜。

据证券时报报说念，深圳多家良马4S店，9月以来对多款车型进行大幅度降价。比如良马i3车型，全包落地价钱从此前25万元以上降到了21万元傍边，而且还能近似“区补”等补贴。

▲北京，良马4S店

另据业内音讯，良马旗舰纯电车型i7，国内多地4S店的降价幅度达到38%，最上下调已达55.52万元。

不仅仅“i系列”纯电车价钱有变动，进入9月下旬，《财经寰宇》也在各大酬酢平台上发现，不少良马的销售东说念主员皆在卖力吆喝着，“良马5系恐慌廉价”“良马3系到了最好抄底时期”。

然而，骨子情况实在如斯吗？良马难不成真要我方“打脸”了？

正在准备抄底良马的孟宇，最近时刻温暖着价钱波动。他早就瞄上了官方取悦价44.39万元的X3 30i开端型。

几天前，他在北京的一家4S店谈到的分期购车不含利息的最低垂地价钱，或者是33.3万元，利息一年还1.2万元傍边。

孟宇原来盘算本年6月购车，无奈莫得管束计算，一直拖到了当今。如今邻近9月底，但他也没着急下手。“最近不少销售给我发音讯说价钱还能再谈，他们能给到6月份，也即是良马以量换价前的优惠力度。”

但孟宇不太信服，他身边有个相同等着买X3的一又友，因为论价，最近平直被销售拉黑了。

“我俩思买的是同款，销售给他的分期落地价近35万元，太高了。其后他外传有东说念主拿到了6月的底价，也去问他的销售能不可这样卖，但不知说念发生了什么，销售平直给他拉黑了。”孟宇说。

也因此，当“良马因销量重返价钱战”的词条登上热搜时，孟宇说至少他当今还没嗅觉到。“当今的报价比6月份或者高了1万～2万元，总体和3月份的时刻差未几。”

不仅仅北京，来自上海、江苏等地的糜掷者也合计，现时X3的价钱照旧比6月时的要贵。

在孟宇加入的购车群里，一位深圳的X3车主晒出了6月份购车时的价钱：分期落地31.5万元，再加一年利息1.1万元傍边。“列位参考下，贵太多就不值当了。”

也有一些群友恭候再次抄底“17万元的良马i3”，但面前还没东说念主称愿。他们考虑了一下，当今良马i3基本皆是21万元起步，17万元的廉价，一般是高利息贷款智商给的价钱，“终末算下来，总价其实差未几”。

恒久从事汽车二级经销营业务的王鹏告诉《财经寰宇》，铁心面前，良马第三季度的价钱政策就两个字：坚挺。

“7月良马全系加价，我看到各个车系的价钱后皆挺诧异的。尤其全款购，车价有点夸张，归正那时有东说念主问我，我皆提出不要下手。8月的价钱基本没变，以致有些车型贵得离谱。”据王鹏不雅察，9月初运行，良马的价钱有些松动，“但3系、5系这种主销车型降得未几，只降几千元到一万元傍边。”

对于近期网传的“良马重返价钱战，i7降价55万多”的音讯，良马某经销商负责东说念主赵凯直言“被带节律”了。

i7优惠大，这不假，但有些夸张。降价55万元的那一款，骨子有部分选装，优惠完后，售价还得超100万元。“而且这款车比较小众，不可以它来代表统统这个词良马。”赵凯说。

对于面前良马的价钱，赵凯也认为，比拟6月份时的价钱详情是高一些的，但他也说不好接下来的走势。“当今相等多的糜掷者处于不雅望景况，巨匠皆思等价钱恰当再买。咱们销售员也要找好销售标的和价钱的均衡点。”

“像新款的3系，展望10月运行就持续到店了，当今咱们皆是看老款的库存量休养价钱。”赵凯给《财经寰宇》展示了新款良马3系的一些里面贵府，不少数据仍处于未公开景况。“新款的价钱政策还莫得出来，但上市初期的价钱一般皆会比较高，短期内详情是老款更合算一些。”

进入2024年第三季度的终末一周，良马是否会开释更大幅度优惠暂未可知。至少从糜掷者和经销商的反馈看，重返价钱战这件事，可能还得打个问号。

从销量层面来看，良马晓喻退出价钱战后，一直处于下滑景况，而且在8月落入低谷。易车App闪现，不包含入口车，良马（华晨良马）在2024年6～8月的零卖销量阔别为55631辆、48991辆和34875辆。

34875辆的成绩，比拟良马旧年同期卖出的60118辆，销量降幅高达42.0%，环比2024年7月的销量，也下滑了28.8%。

更让良马头疼的是，这个数字亦然其自2021年9月以来，在中国市集单月第二低的销量（最低月销在2022年4月，为32030辆）。

因此，当2024年8月的销量成绩单公布，不少东说念主皆认为良马要扛不住了。

▲山东，良马4s店

转眼退出价钱战，转眼又被爆重返价钱战，在结尾价钱的休养上，良马在思什么？

在行业东说念主士看来，良马厂家与经销商的拉扯才是根蒂原因。“其实良马在中国的一系列休养，和打不打价钱战没平直关系，高涨不到这个高度，莫得那么雄壮的策略盘算。”

该东说念主士认为，良马最运行加入价钱战，莫得别的情理，纯正是车不好卖，经销商扛不住了，不得不降价尽快回笼资金。退出价钱战亦然因为经销商发现，降价诚然能清库存，却堕入了持续耗费，而且短期内很难扭转。

事实上，“退出价钱战”的音讯出来后，良马中国也矜重回复，“下半年中国市集将重心温暖业务质料，复旧经销商三平二满”。

在具体设施上，良马厂家采选下调了经销商的销售标的，大幅加多补贴和减免政策，减少视察名堂等表情。

“说白了，即是先让经销商活下去。”上述行业东说念主士说。

在力保经销商糊口的同期，良马也取消了与一些爆雷经销商的授权。近日，良马晓喻于9月20日排除与德国汽车私东说念主有限公司及北京中宝不凡外洋贸易有限公司（以下简称“G.A.集团”）的《经销商公约》。

原因是G.A.集团因经销商计议不善导致资金链断裂，无法赎及格证给客户，以及对于良马过头关联公司的付款有逾期情况。

▲2024新款BMW良马X5 SUV汽车

除了资金链问题，良马与经销商纠葛的背后，还有一个深层问题，是KPI视察缺少合感性。

据业内东说念主士先容，厂家给经销商成立了几十种KPI，部分经销商为了搪塞视察，不择技能采选了过度糜掷客户的表情。“客户对经销商不悦，对厂家不悦，使经销商更难完成KPI，成果就形成一种恶性轮回。”

近日，对于良马“重返价钱战”的音讯甚嚣尘上，汽车经销商的逆境也被拿到台面接洽。

9月23日，中国汽车流畅协会公布的一组数据，让外界直不雅地看到了行业的急迫——本年1～8月，“价钱战”已致使新车市集举座零卖累计损失1380亿元。

今日，中国汽车流畅协会发文暗意，近段时期，中国汽车流畅协会收到多量会员企业响应，持续的“价钱战”等身分所带来的汽车市集剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面对着资金流动性相等垂危的杰出问题。

据悉，该协会已向政府权衡部门矜重递交了《对于现时汽车经销商面对资金逆境和关停风险关连情况的紧迫陈述》，并号令关连部门能够高度温暖现时汽车经销范畴所面对的资金逆境和关停风险问题，强项采选阶段性金融纾困政策设施，切实防患汽车经销范畴系统性风险的发生。

在一些行业东说念主士看来，不论是“退出”，照旧“重返”价钱战，良马皆是“第一个吃螃蟹的”。当作外洋一线豪华品牌，良马的一言一行皆带有一定的风向标风趣风趣。

对于中国市集，良马究竟是怎样斟酌的？

2024年8月的成皆车展，由于重磅新车的数目不及，许多车迷推奖车展的“含金量”莫得以前足了。不外，这也恰巧成立了良马的“C位”。

良马在成皆车展上联贯亮出了13款新车，包括了全新X3长轴版、全新M5、新款3系/i3、新款2系/M2、新款4系、全新X1 M35Li等，让其燃油车成为完全的主角。

回思本年的北京车展，良马在媒体日展出的主力车型大多是新能源。成皆和北京，当下与异日，可以看出良马对于中国市集和各个车展特质的把抓。

而良马第一次将M性能系列车型引入国产，更是对于细分市集的一次冲击。

成皆车展上亮相的X1 M35Li，是首款国产的良马M性能车型，基于在售的长轴距良马X1打造。不啻有X1 M35Li，良马异日还将国产M235L性能车，这是基于全新换代的长轴距四门2系轿跑车打造的。这两款车还是出当今工信部的呈报信息中。

▲2024成皆车展，良马展台。图源/良马中国微博

不可否定，中国汽车市集燃油车的市集份额，正在被新能源车快速蚕食，但明显良马合计燃油车还没到狼奔豕突的地步。

在行业东说念主士看来，面前国内糜掷市集，燃油和新能源并非两条对立的门道。良马“油电双行”的策略，加上愈加亲民的国产M性能系列燃油车，随契机获利可以的成果。

数据闪现，2022年沈阳市总税收529.4亿元，其中华晨良马征税孝敬了约485亿元，占沈阳总税收超越91.6%。2022年，华晨良马在世界的零部件采购额超730亿元，其中60%来自辽宁。

“良马中国工场的汽车多量出口到泰西，给国度和场所创收多量外汇。2023年参预100亿元建第六代能源电板名堂，2024年又投了200亿元对沈阳的分娩基地进行大范畴升级和时期立异。这些钱不是借的，不是欠的，没给场所带来任何职责。”一位业内东说念主士评价说念。

在外界看来，持续投资辽宁沈阳投资东北，带动百万东说念把持事，带动长产业链，给场所税收和经济作念恒久孝敬，良马如实是在中国扎根了。

不外，在国内市集纯电动车范畴，良马彰着还莫得中国车企有语言权。

更令东说念主担忧的是，欧洲纯电动车市集的需乞降销量增速正在急剧下落，这是否会导致良马等庞大外洋大厂暂缓电动车研发，从而再过时于中国车企一步，皆成了未知数。

外媒公布的数据闪现，2024年8月，欧盟纯电动汽车的销量同比下落高达43.9%，而且还是是贯串四个月出现下滑。在德国和法国这两个较大的纯电动车市集，8月销量同比阔别下滑了68.8%和33.1%。

这种情况主若是由于纯电动汽车的糜掷补贴滑坡形成的，另外还有产物价钱上调、电价高企、基建匮乏等等。

从统统这个词欧盟的情况看，糜掷者对于纯电动汽车的需乞降酷爱进度正在缩小，这对于各个志在转型纯电动的车企来说，详情不是个好音讯。

像疾驰、良马和奥迪就还是纷繁表态，暂时不会摒弃燃油车和内燃机。在押注纯电除外，良马还同期遴荐了氢能源门道。

近日，良马集团还晓喻，将于2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车（FCEV），采选了与丰田汽车公司共同开采的燃料电板时期。

随机在异日，良马还有新故事值得期待。

（文中受访者为假名）

作家 | 石页

裁剪 | 北牧

图片来源 | 视觉中国