不错很明确地说王冠登1嘉【 HGA7768 】，燃油车如真实降价，但降价幅度大的，基本皆是老时刻。比如前边提到的大师途岳，降价波及的车型，搭载了无比熟悉的EA211系列发动机。其中1.5T发动机属于最为先进的版块，但350Bar高压直喷也不外是老练期第三代EA888的水平，VTG可变截面涡轮与米勒轮回，更是把EA211的时刻点锁定在经济性部分。

正本EA211发动机的特色，即是低转高扭。截止上侧重城市谈路的经济性，联结7个前进挡的双聚散变速箱，在城市环线限速的情况下，平时皆不错松驰挂上7挡。当今把奥托轮回搬动为米勒轮回后，对经济性的侧重就更明晰了。但7速干式双聚散也堵死了扭矩方面普及，换句话说，EA211发动机250Nm的高扭矩发扬，也依然到天花板了。至于高转速拉功率，这个从来不是大师EA211发动机的专长。

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当咱们把时候轴拉长到外资品牌入华的这二十多年时候。举个不顺应的例子，如今12万元级的日产天籁，不到8万元的大师途岳，在价钱上作念出的腐败。透顶不错结伴为，由往时列队买日产奇骏，涨价买大师途不雅的用户，给平摊了。不外产物总归有基础资本，这批使用老练旧时刻的燃油车，也不能能无停止地降价。另一方面，把低转高扭、EGR、VTG，以至颗粒捕捉器皆玩了个遍之后。这些被qp.zhjj.Cc缝补缀补多年的发动机，不仅早早断念了高性能输出，并且也被紧紧卡在国六B排放圭臬这里。

很显着，要是排放继续收紧，无论再若何“套口罩”亦然没法过关的。并且加大颗粒捕捉器和三元催化的截止，还会进一步耗损性能。至于所谓的低转高扭，那更是撞在了电机初段即最大扭矩的枪口上。是以，性能和排放这两个中枢时刻点，才是这一轮燃油车降价潮的死穴。这是如何降价，皆没章程避的。