王人怀恨当今的阛阓卷，但是其实有许多车企，从创立之初就抱着要作念“卷王”的心态来的——零跑便是典型例子。

除了第一款车——造型仙葩的小跑车S01除外，从往后的C11启动，我就再也没见过它作念过任何一款脱离10-20万区间的非主流定位车型了。换句话说，从阿谁技术启动，零跑就绝顶坚毅地走性价比道路，要知谈其时还仅仅2021年，比亚迪才刚开售秦PLUS没多久，阛阓竞争还远不如3年后的今天惨烈。

但是到了今天，论卷，这个价位有几个能卷得过迪子？但是零跑还真就卷出来了，以致还卷出了“大家车”——C10，成效卷到了国外，和近邻同期降生的哪吒一双比就上下立判。这不详讲解，零跑的车还真就有那么两把刷子。

不知谈其时零跑出C11的技术，对贪图是奈何筹商的。但到了如今的C10、C16，再到行将登场的B10，它如故差未几成了“半价理思”，颇有些趁势而为的意味。天然大灯和日行灯的位置相关实足不相通，但是却作念到了形不似而酷似，以致连主打色王人是乌绿色，若是换成白色或者灰色，这造型立场真嗅觉便是一家出来的。

从4739、1900、1680mm的车身尺寸来看，其实它和C11的块头差距并不大，但是视觉上会更梗直，而且2825mm的轴距也赫然长一截，加上更小尺寸的18寸轮圈，视觉上一下就拉开了很大差距。

车身作念工方面倒还算是中规中矩，至少诸如前后机盖、侧窗水切线灯位置王人莫得太赫然的舛误，前后保障杠、充电口盖和车身之间也莫得很赫然的色差。不外它莫得标配实体钥匙，而是NFC卡片钥匙，每次上锁妥协锁王人需要轻触后视镜，况且智谋度不算高，需要等一秒确保识别，刚上手得风俗一下。

另外，莫得电动掸出的守秘式门把手是确切难用……本来一只手就能开的门，当今得两只手了……朱总，胎压监测王人能免费送了，门把手也换归来行不成？

若是C11的内饰还有少许点零跑我方的思法的话，那么C10的内饰贪图在我眼中便是奈何简单奈何来。中控台上，标的盘除外的实体键基本全不要，出风口酿成了横贯式的电子式之后，连拨杆王人省下了。

本色上，这套座舱的用料并不算差，照旧一个玄色内饰和紫色搭配的座舱，中控台包裹了和座椅相通的紫色仿皮。但是在强光之下，座舱看上去素得跟特斯拉有一拼。是以我以为，若是你不嫌高调的话，尽量选橙色搭配的座舱，会更突显皮质的视觉恶果，也更有高等感。

标的盘是双幅式的，布局和绝大部分的新车相通，左边是巡航区域、右边是多媒体交互区域，而且亦然用了滚轮算作主控件，另外两侧各安排了两个实体键。

左侧预留的实体键有点非凡，上方竟然留给了车锁，下方是自界说按键，巡航功能的开关被挪到了怀挡上。后视镜治愈被实足放到车机里了，主驾的门把手上只剩下了四门车窗键，用的亦然流行的前后拨杆，而且莫得标注，刚上手用很容易忘了哪个标的是升窗、哪个标的是降窗。天然这也怨不得零跑，毕竟如故成为许多新车王人在用的降本手法了。

需要指出的是，试驾车是一台13.88万的530舒享版，竖立和贵一万的智享版分散很大——连天幕王人莫得。车机芯片也不是高通的8295，而是8155，是以系统的顺滑过程并不是我理思中的那样，洞开舆图刷的技术赫然嗅觉到帧率略低，跟手过程也一般。

车机的简配，对驾驶扶持的体验似乎也会有一些影响，这点后头我会提到。

中控台下，只保留了一个左边的手机槽，右边留给了两个杯架。有少许相比好的是，这个手机槽是全系标配了无线充电功能的，不外功率相比低，惟有15W。尺寸方面，我的手机是6.7英寸的，刚好能放进去。手机尺寸再大少许的用户就应承象意象了。

顶棚的贪图很道理道理，除了往往的双闪和E-CALL键除外还留了两个拨杆，我很深嗜，天幕王人没了，也莫得遮阳帘，这里留的到底是啥？扫尾一试，果然！是一键升降窗……

其后查了查才发现，原本这个位置的两个拨杆救助自界说，另外两个功能是行东谈主警示音和后视镜加热……我个东谈主嗅觉这个贪图有点难过其妙，但也显线路零跑本人算作非传统企业，照旧有点脑洞在的。

前后排的东谈主机工程推崇王人算是可圈可点。座椅的填充结识度王人算合理，没什么硬伤，软硬度适中，关于腰和背部的复旧性王人算可以。

而这个可谓是总计阛阓王人在效法疾驰的软头枕，更是个点睛之笔。惟有这玩意能作念到很是的对颈部的复旧，关于远程开车带来的肩颈酸痛有很大的缓解作用。不外这个东西外在是绒的，用深刻不知谈会不会容易脏，会不会容易塌陷和产生皱褶，提议便是四个座椅上的头枕如期疏导一下幸免材质疲困塌陷。

另外，后排座椅的靠背带有二段角度治愈，除了坐垫长度略短，其它方面王人莫得什么硬伤了。仅仅后排的出风口下方空荡荡的，连一个USB口王人莫得，难免有些寒酸。

尾箱的推崇中规中矩，天然相比平整，但地台的高度略高，而且后排放倒之后也不是全平的。370L的容积关于一台SUV来说有点小了。

而算作一个新势力车型，C10在能源、底盘这么的动态基础方面的推崇，则算是超出了我的期待。

率先，能源输出的推崇王人是可以的，基本上给油之后王人会有所回话，而且油门踩过20%之后就会有相比赫然的反应。驾驶形态方面，除了自界说形态除外，一共有三种形态，经济形态和松驰形态下的油门线性度和平顺性王人作念得可以，解析形态下的油门显得相比冲，而且给油之后的抑扬略微赫然，另外动能回收在解析形态下绑定了相比强的一档，是以平淡用经济或者松驰王人弥散了。

底盘推崇上，转向天然电子味相比重，衰退路感，但是阻尼绝顶顺滑，随车速的阻尼增益也作念得相比均匀。尤其是在经济和松驰形态下，手感绝顶轻，险些用一只手抓着标的盘王人能打得动，而且回正的力矩恰到平允，使得低速下原地挪车绝顶粗浅，给东谈主的嗅觉就显得很好开。

悬架的相识性更是可圈可点，濒临悠扬的烂路，在很好地汲取路面振动的同期，也能很好地收住车身，刹车时天然略有点头，但也能阻挠住，过弯时的侧倾禁止也作念得很可以。唯独的污点，在于抓地力薄弱的轮胎。搭配的向阳RADIAL RP76主打静音和安逸，但是扁平率高达55%，弯谈里稍稍急少许就容易响胎，是以在山路或者匝谈里照旧得收着点。

驾驶扶持方面就差强东谈意见了。这台低配的舒享版，硬件方面惟有一颗200万像素的前置录像头，连毫米波雷达王人莫得，是以险些莫得任何关于车辆侧向的检测能力，天然功能方面也有自稳健巡航和车谈居中保持，但是鸿沟能力昭着要弱不少。

率先，它惟有很基础的沿着车谈行驶的能力，车速稍快、弯谈曲率稍大或者车谈线稍弱王人会激勉巡航功能退出；其次，关于加塞也险些莫得什么抵御的能力。是以，这种巡航功能，基本上只可适用于高速或者往往的国谈上相比简单的跟车行驶动作。

另外，它天然标配了行车记载仪功能，但是画面却是通过四颗360的鱼眼录像头来进行拼接的，并莫得其它的前置录像头视角，是以画面不但澄莹度一般，而且畸变较为赫然，基本上很难捕捉其它车的车牌，若是对这方面条款相比高的东谈主，最佳提车之后我方再单独配一个第三方的行车记载仪。

驾仕总结：

简洁说，这台C10并莫得给我很“卷”的嗅觉，因为它的“堆料”并莫得我思象中的那么赫然。反而这台13.88万的舒享版竖立用今天的眼神来看，竖立如故显得有些低调了，莫得天窗、莫得电动折叠的后视镜、车机芯片是简配的，L2驾驶扶持功能也惟有最基础的部分。

反倒是算作车辆相比基础的能源和底盘的调校，让我对它拉起了好感，平淡用反而会让东谈主嗅觉是一台很好开的车。

若是思要更好的体验，昭着加一万上智享版才是更靠谱的选择。但它的确“卷”的处所其实是——不到17万就能买到带激光雷达的智驾竖立，不知谈总体销量比例上，识货的东谈主够不够多。

事实上，C10上市也才不到一年，在本年事首的技术，它的性价比依然是可圈可点的。但是今天，它的烦懑竞争敌手的数目也膨大了不少。

看销量数据的话，自从上市后一直在走一条平静高潮线，跟着竞争压力的变大，它可能还有进一步“卷”起来的空间。

（END）