自从坦克300火了之后，『方盒子』的热度就一直居高不下，这种趋势也一齐延迟到电气化居品上来，价钱从十万级的奇瑞iCAR 03到百万级的仰望U8，不管什么价位，耗尽者王人有的选。但其实大多数耗尽者关于越野才略的需求并没那么高，有更好的通过性，更强的外放电拓展，更硬的造型，低廉点的价钱，关于他们就够了，这么的居品有莫得呢，有，比如捷途山海的T系列。

本年4月咱们为民众详备试驾了T系列的第一款车山海T2，若是您合计17.99万元的起售价照旧合计不够解渴，那本篇著作行将带来的山海T1可能更合适您的胃口。

近日，山海T1老成上市了，新车共有三个版块，售价15.48万至17.48万元。接下来咱们就带着这么的价钱，对山海T1的居品力对号入座，望望他发达如何。

咱们试驾的这款车是两驱车型（会有四驱车型），亦然昔时的销售主力，承载式车身不带大梁，这亦然为什么我在标题里会把他定位为公路SUV的原因。

和山海T2一样，山海T1亦然一款插混车型，搭载了一套奇瑞鲲鹏C-DM混动系统，系统由一颗1.5T混动专用发动机+起头电机构成，发动机的最高热遵循达到44.5%，论发动机工夫，『理工男』奇瑞的确算得上第一梯队。

EV纯电阵势下，车辆的能源储备很足，渺小但并不浮躁，调校偏千里稳，何况即使是全力电门的情况下，发动机也不会像某些车型那样『不请自来』，给驾驶员的可控信心很足。纯电续航方面，新车搭载了26.7kWh的电板，CLTC的纯电续航里程为150km，日常通勤使用富足。

在底盘的调校方面，这台车是有些硬派越野的作风的。在低速情况下你会合计他颇有些『硬桥硬马』的作风，尤其是在低速过延缓带的时刻，吊挂的前段阻尼展示出来的抗击性十足，但速率起来之后，一样的延缓带反而过得是一马幽谷，这种标定也一定进程擢升了车辆的『野味』属性，但暖热了更时常的城市用车场景。

其实我本莫得把这款玩味十足的小车和节能挂入彀的，但奈何他的暗示确乎有些令东谈主惊喜。是以浅谈一下能耗吧，在电量处于20%的时刻，咱们将车辆切换至HEV优点混动阵势，发动机进行介入。简略行驶了85km之后，赢得了不到3L/100km的馈电油耗，远低于官方5.89L/100km的馈电油耗。

不外需要评释的是，整段路段是有限速的，咱们的平均速率永恒保管在45km/h傍边，因此不太具备普世参考价值，但咱们也由此可以窥得这套鲲鹏C-DM混动系统的能耗上限是很高的。

值得共享的是，在HEV阵势下，咱们发现山海T1的杂音已毕巧合地作念得可以。从体感上，咱们是能从前舱相称幽微的滚动感受到发动机的存在的，然则从听感上，在不地板油的情况下，你很难感知到发动机的启停景色，机舱的杂音间隔作念得格外到位，15万级别，称得上第一梯队的发达。

有一又友要说，又是两驱又是公路的，你不是说这台车很『硬』吗？别急，咱们找个泊车场，带民众好好品鉴下山海T1最『硬』的部分。

我个东谈主认为山海T1的外不雅筹办的生效的，因为在短短2小时的拍摄经过中，前后有不下五波旅客平直向前探访这款车的信息，更别提开这两天在路上时高频的回头率，可见颜值的确是第一世产力。

山海T1的三围为4706x1967x1845mm，全体数据王人比T2略小小数，轴距2810mm，定位紧凑型SUV。尽管和山海T2是同平台坐褥，但两者是有昭彰的作风相反的，并非仅有尺寸分手的套娃筹办。

可以看到，比较山海T2，山海T1的棱角筹办有所禁止，多了几分敦实鼓胀，我很乐意将他形容为『习武小胖』。

其前脸部分最主要的亮点来自于四叶草大灯，闪烁闪烁的很有辨识度。

中网的地平线灯带则是可以点亮的，其灵感源于公路双虚线，在解锁后还会有雷同『赛马灯』的殊效。

雾灯旁又黑又厚的前保障杠上还有黄色斜纹警示线，增添了一点越野车的属性。

车身侧面，山海T1的线条浮松而糜费力量感。A柱罗致了隐形涂装筹办，与车顶行李架和悬浮式车顶是曲分明，营造出一种前锋而动感的气味。山海T1的接近角为28°，离去角为29°，纵向通过角 19°，比公路SUV愈加优秀。

最小离地过失200mm，互助优秀的前后角标定，这台车的通过性在同级十分出色。

宽大的轮眉和很是的车裙筹办不仅擢升了车辆的视觉恶果，也增多了其越野属性。轮毂部分罗致了大尺寸梅花花瓣式筹办，搭配玄色涂装和熏黑饰板，进一步突显了山海T1的开通感。

吊挂行程筹办的照旧比较长的，简略一拳半的水平。

车尾部分，山海T1的筹办一样方正有劲。大尺寸的车顶扰流板与长条状刹车灯如鱼得水，为整车增添了不少开通气味。

尾灯也罗致了四点式筹办，与前灯组相呼应，擢升了整车的辨识度，中央两条玄色饰条的加入使得尾灯组酿成了集结式的造型，进一步擢升了车辆的视觉宽度和辨识度。

保障杠底部一样罗致了大面积的熏黑饰板包裹和黄色斜纹警示线，并配以很是的扰流槽袒护，既增多了开通感又与车头筹办相呼应。

山海T1和内饰筹办和T2如出一辙，罗致了范例的T型对称台面。

标的盘造型和T2基本一致，险峻平底的筹办增添了几分开通气味。

我最心爱的是，这台车一如既往保留了无数的实体按键，实用性给到大拇哥。

下方为置物板，左侧为带散热口的50W无线快充面板，琢磨到其15万的价位，若是能作念植绒就更好了。

比较许多MINI档把，硕大的水晶换挡机构，让有枕手风尚的老司机也终于有了可以盘的方位，其捏感和换挡手感也很棒。

后方是驾驶阵势采用，包括节能散漫、开通、雪地等，咱们推断空出的部分可能是留给四驱车型来填满的，比如沙地阵势，斜坡缓降等。

副驾驶前线的扶手和挖出来的储物空间和山海T2保持一致，试乘经过中，我实确凿在体验到了这块区域的便利之处，遭受什么征象随拿随拍，再也无谓怕安全带卡裤兜了。

山海T1的座椅结识且宽大，同业的185cm、100kg的媒体安分坐着也不打挤，方盒子的造型当然也无谓回来头部空间不够用。

值得一提的是，尽管三围不比山海T2，但山海T1的轴距却长出10mm，本体体验下来，后来排空间的确和山海T2莫得太大判袂，膝部空间能松驰达到两拳过剩。

仰仗方盒子的造型，紧凑型的山海T1后背厢空间发达尚可，地板下方还有一层置物空间，用来放补胎液、千斤顶、三脚架之类的救急物品。

后背厢傍边侧各有内放电接口，最高输出功率2.2kW。固然若是你有更大的用电需求，这台车亦然援救6.6kW的外放电的，露营当然是不在话下。

空间方面惟一的不及，可能即是后背厢的门槛离地距离有些高，简略也曾到我175cm身高的胯部了，若是要搬大件重物的话，会稍显发奋。

话说近几年带电的方盒子居品是有点井喷的原理了，带电的形貌也各样各样，有『纯电战士』奇瑞iCAR 03、仰望U8，有『插混潮水』哈弗猛龙、坦克300 Hi4-T，以致有『增程神教』深蓝G318、猛士917等等，耗尽者选起来亦然『乱花渐欲迷东谈主眼』。

不外在我看来，也不必那么纠结，若是你只思看起来『硬』，那就选不带大梁的车型，奇瑞iCAR 03、深蓝G318，包括今天的捷途山海T1，王人是可以琢磨的采用，他们外形抢眼，通过性更好，日常通勤也够散漫，最伏击的是价钱相对娟秀；若是你激越『用车轮丈量地盘』，那么带大梁的比亚迪豹5，坦克300 Hi4-T十足是『野』味十足的选手。固然，不差钱的一又友，平直上仰望U8，必要时还能当船开。

总之，在户外露营潮眼前，莫得东谈主能违反方盒子『硬』的造型带来的无穷遐思，然则否果然有『野』的需求，即是耗尽者要琢磨了了的了。

是以列位看官，你们合计买方盒子就一定要去越野吗？宽宥来褒贬区一谈唠唠～