11月初，梅赛德斯-飞奔发布了一条L2++无图智驾体验视频。在这条视频里，梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席、CEO康林松和梅赛德斯-飞奔中国研发自动驾驶及车联网负责东说念主王忻沿途坐在一辆接管纯视觉和端到端有探究，莫得配备激光雷达的S级轿车测试车里。

测试本日，上海下着雨，阶梯以梅赛德斯-飞奔上海研发中心为起始，历经50分钟，21公里的总里程，到达了特地上海白玉兰广场梅赛德斯-飞奔假想中心，全程0承袭。测试路段有高架、城区说念路和收支匝说念，也有无保护左转、“鬼探头”和电瓶车倒退等场景。

这亦然豪华品牌推出的首个无图全场景高阶智能驾驶有探究，基于飞奔全新自研的MB.OS智能域结果架构打造，由中国研发团队主导研发，并与Momenta合营，针对中国的路况进行了罕见的适配和优化。在梅赛德斯-飞奔2024科技转变日，飞奔明确给出了这套系统的上车时辰表——2025年发布的全新飞奔纯电CLA是第一款使用该系统的车型。

飞奔的这套有探究系统接管纯视觉有探究，搭载NVIDIA Orin芯片，不依赖高精舆图，在端到端大模子、数据驱动地标检测的维持下杀青感知决策一体化，是专为中国打造的智能驾驶有探究。最终上车版块具备从启程车位泊出到主义地车位泊入、点到点的全场景智驾才气。

“端到端”、“全场景”这些平日在中国造车新势力中被高频使用的词汇，成为了传统豪华品牌——梅赛德斯-飞奔的谈话体系的一部分，与外界宽阔领路的“传统豪华品牌智能驾驶作念不好”、“传统车企不会作念智能化”并不稳妥。

在传统豪华品牌里，飞奔在智能化本事上略显激进。但在“端到端”、“全场景智驾”这些宣传用语的背后，仍然有飞奔算作一家百年车企所对峙的底色，那即是“安全”和“智能驾驶仍然所以东说念主为先”。

三年前，飞奔树立了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等鸿沟。这代表了飞奔在智能化上参预的决心，曩昔的五年，飞奔在中国的研发参预达到105亿元，研发团队东说念主数加多至2000东说念主，限制翻倍。此外，飞奔仍是普及了智能驾驶在研发中的优先级。

更能彰显飞奔在智能化上参预决心的是飞奔赋予了中国研发团队更大的自主权。中国研发团队主导的L2+导航赞助驾驶系统从形式启动到庄重落地仅用时12个月，被应用在全新长轴距E级车上；“无图”L2++全场景智驾开动了实地测试；全新后排文娱系统亦然中国团队主导研发，然后推论到国外阛阓。MB.OS将来的架构中还会更多融入中国研发团队的终局和想考。

飞奔中国团队的研发服从和中国造车新势力旗饱读相配。这套系统在本年4月，还存在一定概率出现刎颈至好定位漂移的情况。随后的1个月内，开导团队更新了向上10版软件处置了这一问题，测试车辆不错准确驶入、驶出刎颈至好了。

“飞奔中国研发团队现已发展成为德国之外袒护鸿沟最全面的研发网罗。”梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司高等试验副总裁、梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责欧立甫说，“全行业齐在加快智能驾驶鸿沟的研发。最新的‘无图’L2++全场景高阶智驾系统即是飞奔处在这一鸿沟的前沿最佳的例子。”

2024年，中国也成为康林松在德国之外待的时辰最长的国度。他本年仍是走动中国五次，包括9月底和飞奔的监事会成员们同业的看望。他体验了飞奔L2++全场景高阶智驾的测试版块后说他相配可爱这套系统的驾驶格调，并对如斯中国研发团队能在如斯短的时辰内把这套系统作念出来感到相配惊喜。

这主要成绩于飞奔在智能驾驶的丰富陶冶。早在 1986 年，飞奔就通过“普罗米修斯”策动对自动驾驶进行探索。2021年12月，飞奔获取蚁集国UN-R157认证并获批L3自动驾驶派司。2022年，搭载L3有条款自动驾驶的S级轿车和纯电EQS在德国上市。2023年底，飞奔在北京获批开展L3级有条款自动驾驶系统测试。

在硬件层面，飞奔的“无图”L2++全场景智驾搭载了主流的NVIDIA Drive Orin芯片，搭配高清录像头和毫米波雷达的传感器组合，不使用激光雷达。但这套系统的感知才气并不弱，车辆不错不再依赖车说念线，作念到0速启动，这就意味着这套系统杀青了从车位到车位的领航赞助驾驶。

基于飞奔全新自研的MB.OS架构，端到端大模子撑持了这套系统的软硬件底层。飞奔在端到端大模子上和Momenta合营，行使GPU万卡集群的云表算力带来的机器学习才气学习超百PB级检修数据，其中包括多数中国司机的素材，以掌捏中国式驾驶博弈。

飞奔方面示意，这套系统不错杀青100%的全场景的端到端智驾才气，也即是从启程车位泊出，路过城区、高速、城区，到主义地车位泊入的点到点智驾才气。飞奔的工程师以至还策动在后续研发中处置坑洼路面等特路况无法被识别和处置的问题。

基于端到端大模子的智能泊车系统，可杀青全场景的自动泊入、泊出才气，车位识别得胜率、泊车得胜率将达到99%。

这套系统亦然中国研发团队牵头开导，为了普及智能泊车系统的在中国泊车场景的适配才气，飞奔的团队在向上20个城市汇集了向上2万个泊车位尺寸和环境信息，并行使检修素材进行了向上100 万次，具备了低速倒车碰撞衰弱碰撞维持动态调节、图像质料检测机制、具备行东说念主检测等才气。不错在中国应回报杂泊车场景，比如断头路、三面靠墙车位和小尺寸车位，还能压线泊车，识别异形竭力物如地锁、A字牌等。

在端到端大模子的维持下，车辆的智能驾驶比拟起基于规矩的系统愈加拟东说念主，但在飞奔看来，L3之前的东说念主机共驾时间，更应该强调系统的安全性和东说念主在智能驾驶中的主导作用。王忻回归飞奔的智能驾驶研发逻辑即是“安全第一、飞奔圭表、中国速率”。

“飞奔在华研发的扫数智驾功能要稳妥天下长入的安全圭表，不会因为追求功能的轻视性而将安全性置于次要品级。每一项功能上线前齐要进行多数的诬捏仿真测试和骨子测试，确保达到圭表”王忻说。

激进的中国造车新势力仍是开动宣传驾驶东说念主员不错在开启高阶赞助驾驶情况下双手脱离标的盘作念其他事情，比如吃早餐，但飞奔更强调的是“东说念主机共驾”——这套系统并不是替代东说念主驾驶，而是匡助驾驶东说念主在驾驶进程中更粗心，同期不会失去驾驶乐趣。

在扫数应用了这套系统的车型上，驾驶东说念主即使在开启赞助驾驶系统的状态下，也不错随时介入驾驶进程，系统并不会和驾驶东说念主劫夺车辆的结果权，也不会因为驾驶东说念主的介入就退出。比如，在智能泊车时，淌若驾驶东说念主因为发现阻遏泊车的景况，不错随时踩下制动踏板，但系统不会因此退出，而是在驾驶东说念主放松制动踏板后不绝试验泊车的动作。

在软件底层，为了确保系统的安全，飞奔接管了QNX操作系统——这一系统频繁应用于银行、医疗行业，不错让智能驾驶系统辖有ASIL-D这一最高等别的安全性。