11 月车市销量不竭放榜，多家车企在新能源鸿沟获取了亮眼的成绩。

光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超 50 万辆，依旧毫无悬念地扫尾断崖式最初；

上汽、祯祥、长安、奇瑞这四祖传统车企分辨获取了 17.4 万、12.2 万、10 万和 7.7 万辆的新能源战绩，进步了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到 267.9%，成为 11 月增速最快的车企；

理思以超 4.8 万辆的成绩不绝在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，"四界"整个销量接近 4.2 万辆，智界 R7 委派量接近 9 千辆，成为新的增长点；

小米汽车扫尾流通两个月销量浩大 2 万辆，有望达成年销 13 万辆的见地，SUV 车型来岁上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食 SU7 的份额则成为新的悬念。

起头：  中汽数研

这几家车企的整个销量，一经占了整个这个词新能源商场一半以上的份额，是统统的头部玩家，但比较于他们势不成挡的发展势头，其余车企如安在剩下的一半商场里你追我赶，怎样使出周身解数力图上游，似乎更能响应出商场竞争的强烈和泼辣，也更值得咱们深远温暖。

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零跑：

提前完成年度见地，公认的新能源黑马

首先要说的是零跑汽车，很多媒体皆说他们是本年最强的新势力黑马，这是有骨子数据撑持的。

11 月，他们的委派量达到 40,169 辆，初次浩大 4 万辆，1-11 月累计销量浩大 25 万辆，同比增速达 117%，提前完成 25 万辆的年度见地，成为首个完成年度见地的新势力车企。

零跑现阶段的见效很猛进度上获利于近几年增程式车型的高速发展。

除了 T03 这款初学级微电以外，自 2021 年推出 C 平台系列车型运转，零跑车整个车型皆领有纯电和增程两种能源类型，并且售价基本皆在 20 万元以内，实用、亲民的居品形象缔造下来。

除了能源类型以外，精确的居品定位更是零跑扫尾快速增长的诀要。

以 C11、C10、C16 这"三昆玉"为例，C11 是旗舰 SUV，硬件和智能设立皆拉得比较满；C10 是主打家用的大五座中型 SUV，主打实用性和性价比；而 C16 则是大六座 SUV，酣畅和空间是最大卖点。

这三款车均面向主流家用东谈主群，定位上又互相拉开互异，能戳中糜掷者对性价比和实用性的中枢需求，尤其是 C16，东谈主送花名"小理思 L8 "，理思能给到的它基本皆能知足，而售价仅为理思的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为劝诱的。

空间大、设立全、性价比高的增程 SUV 是咫尺商场上的热点货，这么的车型零跑已手捏三款，主打年青商场的紧凑型 B10 也行将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。

小鹏：

调遣居品战术，亲民途径凑效

动作新势力的"元老"，小鹏本年以来的证据总体照旧比较"反抗"的。上半年销量仅为 5.2 万辆，月均唯有 8 千辆露面。7、8 月也分辨仅为 1.1 万和 1.4 万，与理思和鸿蒙智行等动辄 3 万 + 的月销量比较，差距极度显著。

缺少热销的爆款车型，是小鹏关键场所。此前上市的 G9、G6、X9 三款新车皆未能在各自鸿沟见效解围，最有走量潜质的 G6 本年以来最高销量也没进步 6 千台。另外，价钱区间不聚焦，居品定位缺少互补，智能时期越来越难拉开互异化等，亦然小鹏急需处置的问题。

自从 Mona M03 推出后，小鹏的困境显著得到改善，9 月和 10 月，销量皆见效浩大了 2 万辆，11 月，更是见效浩大 3 万辆大关，创下历史新高。

Mona M03 的起售价仅为 11.98 万，顶配价钱不到 16 万，以丰富的智能时期为卖点，配有无图 + 端到端的智能驾驶、AI 智能座舱等设立，将高端智能时期的价钱打下来，并且颜值和实用设立皆在线，与同级车比较，性价比确乎极度隆起。

紧接着 Mona M03，小鹏又推出了全新的 P7+，尺寸比现金 P7 大了一个级别，有着翻新的狡计，用上了最新的 AI 时期，但价钱却更低廉（P7+ 指引价：18.68-21.88 万、24 款 P7 指引价：22.39-33.99），雷同是走高性价比途径。

P7+ 咫尺的订单情况极度火爆，据何小鹏臆想，12 月 P7+ 的委派量将浩大 1 万台。

Mona M03 和 P7+ 的证据让小鹏重拾信心，但他们的价钱体系免不了会被重构，主攻的价钱区间或会进一步下千里，像 G9、X9 等价钱较高的车型将难以周转。

蔚来：

乐谈来了，依旧照旧"蔚两万"？

与小鹏相似，蔚来也试图在廉价车中寻找新长进，但与小鹏 11 月的爆发比较，蔚来的情况略显无语。

自本年 5 月以来，蔚来扫尾多个月销量破 2 万，被称为"蔚两万"。按理来说，乐谈 L60 上市后蔚来的举座销量应该会有新的增长，但从 11 月的情况来看，依旧照旧"蔚两万"。

10 月份，蔚来总销量为 20,976 辆，其中蔚来品牌 16,657 辆，乐谈品牌 4,319 辆；11 月，蔚来总销量 20,575 辆，蔚来品牌 15,493 辆，乐谈品牌 5,082 辆。

有不雅点觉得，是产能问题限度了蔚来的总体证据，他们当今的产能就 2 万 / 月，天然转变不了"蔚两万"。

但即便产能问题被处置了，他们还要靠近一个更严峻的问题——乐谈的存在或会严重松开蔚来的居品价值。

乐谈 L60 基于蔚来最新的 NT3.0 架构打造，全系均为 900V 高压平台，接受蔚来单 Orin 纯视觉智驾决议，并且还能使用蔚来最新的换电站……

蔚来最有价值的中枢时期皆被乐谈多半剿袭了，虽然体验略有打折（智驾芯片数目更少、换电站数目更少），但起码功能是平等的，更关键的是，乐谈的售价是确实劝诱，BaaS 决议下起售价仅为 14.99 万，比蔚来 ES6 的 BaaS 决议售价低廉了近 12 万！

蔚来和乐谈之间怎样遴荐，其实是一谈雅瞻念和里子的遴荐题，在纯电商场日趋闇练，糜掷不雅念越来越感性确当下，"里子糜掷"将会缓缓成为主流。跟着乐谈产能的缓缓普及，蔚来品牌的存在感会不会缓缓淡化，咱们不妨静不雅其变。

特斯拉：

纯电商场固化的最大受益者

在新能源商场，特斯拉是一个越过的存在，它的销量老是会被甩掉在各个新势力销量榜单以外，全球似乎皆刻意肃清与它摆在沿路对比。原因很简短，因为它实在是太强了，如团结个荫藏 Boss 般悬在整个这个词商场的头上，让整个参与者皆倍感压力。

限度发稿时，特斯拉尚未正经公布 11 月的销量数据，但从 11 月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已获取 6.68 万的销量，11 月超 7 万是简略率事件。本年前 10 个月，特斯拉的累计销量超 50 万，ModelY 不绝成为最畅销的 SUV。

网传新款 ModelY 渲染图，新车或将于来岁 1 月发布。

动作一款发布于 2019 年的"老车"，Model Y 行将在明岁首迎来改款，但咫尺的商场证据依旧强势，频年来宽绰原土纯电 SUV 对 Model Y 进行了屡次"围攻"，但照旧未能撼动其地位，这诚然离不开特斯拉不休发布的诸如"五年免息"、"尾款减一万"等刺激政策的补助，但更深层的原因在于纯电商场的固化。

在新能源占比不休提高的布景下，纯电动这一细分品类的反而不休走低，凭据乘联会统计，本年前十个月累计同比增速不到 20%，而插混品类的增速却高达 80.5%，不管厂家照旧糜掷者，兴味点显著皆转向大插混（含增程）品类，这导致纯电商场的风物缓缓定性，自后者很难激起新的变化。

这么的场地对特斯拉极度成心，前期积存的居品和口碑上风足以让他们坐享其功，作念到以不变应万变。但由此也带来一个泼辣的事实，20-30 万级的原土纯电 SUV 不管再奈何悉力，只会对 Model Y 形成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上着实拉下来。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师