低温长期齐是电板最大的敌东说念主。

温度对锂电板容量的影响辱骂常径直的，现在通盘的量产电板，最妥贴的责任温度（最低）是在20度傍边，低于这个温度，电板的责任特色、容量齐会受到较为较着的影响。

温度越低，容量衰减的就越较着。

和20度室温比拟，0度情状下的锂电板性能一经大大衰减，若是温度再下落30度，电板的举座性能可能连标定的一半齐莫得了，若是温度连续下落，电板可能就存在无法责任的问题。

摆在眼前的事实是，冬季电板的特色罕见差，此前“原意”的纯电续航智力，谁也给不了。

前两天某媒体作念了一次续航测试，一个罕见有真义的对比是 “低温测试”和“爽直测试”规范，低温测试规范就是5度-15度，爽直测试规范就是零下25度-零下20度。

相同一台车在这两种不同环境下，续航领略差距纷乱。

以ZEEKR MIX为例，这是一台搭载了76kWh的大电板包纯电车型，ZEEKR MIX在低温测试情状下的续航领略为456km，结束率83%，罕见可以，但到了爽直区，续航就只剩下了285km，结束率只消52%。

这怪ZEEKR吗？十足弗成。

企业的标定、时代储备只可保证“更好”的续航，但却无法窜改电板的特色，这和时代没关不时，是以在朔方地区，电车适用性差的问题是无法治理的。

最近一年，新能源产物的销量暴涨，最大的推进者其实是羼杂能源车型，也就是发动机+电板+电机构成的PHEV插电混动车型。

这种车型在用户看来，领有无孔不入的竞争力：

1、实用性得回了保留，因为有发动机、油箱，即等于濒临再高强度的出行需求依然莫得问题。

365建站客服QQ：800083652

2、电板包的出现让短途出行可以屏蔽发动机，平常的使用老本很低，不少车型前100km是可以充电的。

3、老本更低，毕竟电板包容量小，且发动机的制造门槛一经透明化。

4、泛用性强，即等于在东北零下20度的环境中依然毋庸追想平常的出行问题。

行业的两个典型不雅点，一个是混动车型莫得电车的经济性，还需要加油，不如电车也不如油车，另一个则是混动有油车的耐用性，还莫得电车的心焦。

数据领略出来的是，以前一年羼杂能源车型的增速、销量占比以及车型的推送数目远远开头了EV纯电动车，就是因为关于更多的工薪阶级来说，混动车型的价钱下来了，就值得着手了。

国内有过半铺张者需要濒临过冬的爽直骨气，电板包相同如斯，低温下的续航崩盘是时代治理不了的问题，广大用户购车的第一原则依然是器用属性。

在保证器用属性的基础上，再接洽经济、智能、自动化很贫乏，这亦然用户并不依赖大电板包的要道原因，毕竟电板包越大，冬季受到的影响也就越大。